大唐海軍和其他國家海軍根本不在一個位面上，你非要用數字去衡量的話，那麼可能是百倍甚至千倍，萬倍。
為啥？
兩者根本不在一個層次，沒有絲毫可比性！
大唐隨便開一條戰列艦出去。
就算是光捱打不還手，那些土著的風帆戰艦也拿這萬噸自己沒有絲毫的辦法，
所以如今大唐海軍追求的不是什麼數量上的變化，對土著海軍的優勢，而是絕對控制！
用海軍內部的口號就是，海軍的敵人從來都不是什麼土著海軍，而是陸軍那邊土鱉！
海軍如此牛逼，海上運輸自然也是牛逼的很，沿海運輸不存在任何問題。
所以，很多沿海地區，其實根本不會專門去搞個鐵路，直接用船隻運輸簡單便宜。
但是西南的幾個省份可沒有沿海，哪怕是廣西，其實也是沒有沿海的，因為這年頭的廉州屬於廣東管轄。
鐵路公司準備修一條從長沙起步，然後抵達貴陽，並繼續向西延伸的到昆明的西南鐵路。
同時還準備修一條川漢鐵路，基本上就是漢口往西，然後從宜章進入巴東，然後抵達重慶、成都等。
為了修西南鐵路以及川漢鐵路，其實大唐鐵路總公司已經是花費了多年時間進行實地勘察，這路線選擇都是經過了反覆考慮的，並不是說林軒提出來讓他們拿出方案後，這才臨時搞的。
大唐帝國鐵路總公司，在過去的十多年來，一直都是在全國範圍內進行各種勘測，各種各樣的鐵路線勘測都會有。
既然鐵路總公司已經是拿出方案來了。李軒自然不會拖延。
直接大筆一揮，就是批准了西南鐵路以及川漢鐵路的修築工作。
如此也是宣告著，大唐帝國鐵路總公司將會正式啟動這兩條施工難度極大的幹線鐵路。
讓大唐鐵路的建設進行了一個新階段。
過去的十多年來，其實大唐的鐵路建設雖然已經無比快速了，但是受限於這個年代的技術條件，再加上在本土修建鐵路，不可能和其他基建公司在海外領地修築港口、碼頭等設施一樣大量使用土著勞工，只能是使用帝國子民。
因此是不可能不考慮施工人員的性命，為了進度拿人命去堆的。
最近這些年，為了加快部分戰略鐵路的修建速度，尤其是中亞那邊的鐵路進度，甚至連軍方都是動員了諸多現役部分幫忙修築鐵路，其中好幾個二三線的部隊，如今都是快要變成專業的鐵路施工部隊了，修鐵路又快又好。
受到技術以及人員的限制，帝國的鐵路建設，在前面的十多年裡，除了幾條戰備鐵路，也就是西北、中亞鐵路、草原鐵路、東北鐵路外，其他的鐵路線建設大多都是遵循商業建設的路子。
在容易修鐵路的地方修，並且也會考慮鐵路的盈利前景。
哪怕是川漢鐵路也是如此，鐵路的勘測人員進行路線勘測後，其實鐵路總公司方面是有多個入川鐵路線路方案的，但是最後為什麼選擇了從漢口往西，然後入川的方案呢。
就是考慮到了這樣修的話，沿途連線的都是人口比較多，經濟比較好或者有發展潛力的地方，同時也是考慮了建設的成本而綜合考慮的一個版本。
川漢鐵路如此，其他地方的鐵路建設，自然也就更多的考慮到了經濟因素了。