環太湖地區的幹線公路計劃，從開始的聯合提出，再到各自規劃修建，雖然過程反覆了些，但是最後各地方為了自己的發展，最後還是給敲定了下來。
上頭的帝國交通部也是樂見其成！
讓富裕的地方自己修公路這，京畿的資金支援窮地方修公路，這是帝國交通部，乃至帝國上層的共識，現在環太湖公路剛好符合這樣的政策思路。
隨著環太湖公路被敲定下來，帝國交通部也是出臺了京畿牽頭，並給予資金扶持的多條公路線路方案。
但是京畿搞的公路線就明顯沒這麼好了，甚至也不是什麼硬化路面，只是普通的砂石路而已。
但即便是砂石路面，後續也能夠給一些不通火車、沒有河流的窮地方解決初步交通問題，這意義依舊重大。
公路建設屬於交通建設的一部分，而交通建設又是第二次工業大發展裡的重點計劃。
根據第二次工業發展規劃，為了進一步推進工商業發展，發展各地方經濟，提升民眾生活水平，交通建設乃是重中之重。
公路網計劃其實只是其中的一小部分而已，更大頭的實際依舊是鐵路建設。
帝國交通部門將會繼續穩步推進大規模的鐵路建設，尤其是在中西部地區中亞西亞以及歐洲地區）建設幹線鐵路，在東部地區中原地區）繼續修建各支線鐵路。
重點扶持偏僻，交通不便的確的鐵路建設！
在新建鐵路的過程裡，也是持續推動鐵路火車技術的升級發展，對火車速度進一步提升，以加大鐵路運輸的週轉運輸量，力爭把鐵路網的客運列車平均速度提升到每小時六十公里，在特定地區發展建設更高速度的客運專列，比如江南大鐵路，這條鐵路網很早就已經是實現了客運列車時速六十公里了，現在他們計劃著把客運專列提速到每小時八十公里以上。
只不過這對技術要求非常高，倒不是說火車跑不了這麼高的速度，實際上哪怕是現在的蒸汽機火車，全力開的話時速都能夠達到上百公里每小時了，但是安全性無法保障。
要想保證列車在高速行駛時的安全問題，這可不是那麼容易的事。
除了發展公路以及鐵路外，河運以及海運的發展和建設依舊是重點，交通部門將會持續投入資金，對各河段的航道進行疏通，擴充套件通航能力，並加速各沿海港口的碼頭基礎建設。
帝國是準備對交通網路，包括鐵路、公路、船運進行全面的擴張和升級，以滿足第二次工業大發展對交通運輸上的龐大需求。
不過這些，普通民眾們是感受不太深的，雖然他們能夠從中享受到極大的好處，但是給人們帶來更大直觀感受的並不是這些基礎建設，而是一些生活用品。
一些和他們生活息息相關的消費工業品的普及，進入尋常百姓家庭，更讓他們深切的感受到了帝國所掀起的第二次工業大發展的變化。
比如說腳踏車，這玩意老早就有了，但是價格一直都比較昂貴，加上效能依舊有缺陷，再加上人們的一些固有觀念，所以大唐帝國裡的腳踏車，其實在早期的幾十年發展歷史裡，一直都是屬於小打小鬧的階段。
當然了，其中也有著腳踏車的主要核心專利持有者李氏腳踏車公司，一直都是吃獨食，從沒開放過腳踏車的核心專利的緣故。
李氏腳踏車靠著腳踏車的核心專利，靠著賣高價腳踏車吃的滿嘴油，不過對腳踏車的全面推動和發展來看並沒有起到什麼正面的積極作用。
這種情況在宣平五十年後，李氏腳踏車所擁有的多條核心腳踏車專利過期後，一大堆中小廠商開始生產銷售腳踏車，並且為了競爭市場，把腳踏車的價格持續拉低，帝國的腳踏車行業才是迎來了全面的爆發！