因為鐵路修起來，隨隨便便都是幾千公里長的，而且需要連線鐵路的地方實在太多，這導致鐵路線的需求是非常龐大的。
大唐鐵路總公司每年都是得宣佈龐大無比的新建鐵路計劃，但是依舊難以滿足帝國的龐大需求。
而且很關鍵點是，別看大唐帝國地方大了，但是很多地方都是無人區或者是人口稀少的地方。
比如說尤其是東北、北部、西北等地區，其實沒幾個人，因為往北大片都是北冰原地區，還有大片的隔壁、沙漠、草原等等。
這些地方修鐵路成本高不說，而且還無法回本。
要不然的話，之前的西北鐵路以及中亞鐵路也不會作為戰備鐵路去修了。
要知道，當年修這些鐵路的時候，軍方可是出錢出力幫忙修的，只靠大唐鐵路總公司自己，可修不出來。
即便是修起來了，現在這些鐵路的運營還是屬於虧本運營……
畢竟沿途人口少，貨物運輸也比較少，每年最大的客戶就是陸軍……
這種情況下，這些地區的鐵路運營虧本也很正常。
也好在大唐鐵路總公司並不是純粹的企業，雖然掛名國企部之下，但實際上就和大唐糧食總公司、大唐鹽業總公司這兩家特殊企業一樣，擁有龐大無比的資產，也掛著公司的名頭，大多情況下也採用商業化運營。
但實際上還是屬於半官方機構，這三大企業的總經理，一個個都是從二品高官呢。
這種情況是國企部的其他企業所沒有的，哪怕是極為重要的三大武器公司以及幾家石油公司、礦務公司、機械公司等核心企業，都沒有這樣的待遇。
但是也只有這樣的大唐鐵路總公司，才能夠不考慮盈利虧本與否的情況下修建這些偏僻地區的鐵路並保持運營。
也正是因為大唐鐵路總公司這樣的公司，也才能夠每年都建設規模龐大的新鐵路，因為他們可以利用在中東部地區的龐大鐵路運營利潤來補貼西部、北部以及其他偏僻地區的鐵路建設、運營。
甚至也只有大唐鐵路總公司這樣的公司，才能夠獲得皇家銀行、帝國銀行等帝國內的大銀行提供的鉅額低息貸款支援。
話說目前大唐鐵路總公司，總資產達到四億六千多萬唐元，基本上和大唐帝國本年度的中央財政收入相當。
當然了負債也驚人的很，直接超過三億唐元，但是哪怕扣除負債也有一億多唐元呢。
淨資產一億多唐元，而每年的運營利潤也不低，去年的時候大唐鐵路總公司運營收入是五千多萬呢，放眼整個帝國……
好吧，其實也不算啥，前十都進不去……
說到賺錢的話，大唐最牛逼的企業是大唐鹽業總公司，說資產什麼的就沒趣了，人家都不屑統計什麼淨資產之類的，反正整個食鹽行業都是他們公司的，包括鹽場、加工廠、運輸渠道以及批發渠道，具體有多少錢，他們自己都搞不清楚……
人家統計的資料是每年上繳的利稅。
每年向各級財政貢獻的鹽稅以及附帶子公司的正常商業稅，至少兩千多萬……
另外每年還會向中央財政上繳至少兩千多萬的利潤。
加起來那就是四千萬往上！