僅僅是宣平十七年，大唐帝國的以肇慶機械公司為首的幾家生產蒸汽機的廠商，在宣平十七年就賣出去了各型別號的蒸汽機一千多臺。
只不過如今這些應用於工業上的都是低壓蒸汽機而已，蒸汽壓力普遍為零點一一兆帕到零點一三兆帕之間。
這個蒸汽壓力在最近十年裡，幾乎是沒有變過，針對工業用的低壓蒸汽機的改進，更多的還是在傳統結構，以便更高效率的利用蒸汽壓力而已，雖然說持續的改進效果也很大，併為工業大規模應用蒸汽機奠定了基礎。
但是，這依舊是沒有辦法改變蒸汽機重量大，體積巨大，並不適合作為船舶動力，更不適合作為火車動力的缺陷。
海軍這些年，已經是嘗試過好多次把現有的低壓蒸汽機搬上船，不過之所以到目前為止一直都是嘗試，那就是因為還有諸多的問題沒能得到解決。
體積太大，太重，動力又小，這些使得現有的低壓蒸汽機根本無法作為船舶的動力所用，頂多就是作為一種應急動力而已。
但是皇家理工學院搞的高壓蒸汽機，卻是達到了零點三五兆帕，而且這只是原型機而已，一旦這臺十八號原型機被證明是可行的，那麼後續就會有一系列的改進，到時候，把蒸汽氣壓提高到更高的零點五兆帕甚至一兆帕乃至更高都是可能的。
李軒當即批示，加大投入，持續試驗，並且準備擇日去視察。
其實不用李軒批示，皇家理工學院那邊，也是被十八號原型機的成功所鼓舞了，要知道，在這之前，他們已經是搞出來了足足十七種原型機了，但是沒有那一種的無故障執行時間能夠超過一個小時的。
之前的那些，受限於材料以及加工水平，然後還有一些設計問題，大多都是隻能執行幾分鐘，頂多不過幾十分鐘就出現各種各樣的問題。
如今，十八號原型機的第一次執行試驗卻是達到了三個小時，他們二話不說，根據第一臺原型機的執行試驗結果，進行了一定的設計改進後，立即打造了第二臺原型機。
在這期間，他們還對第一臺原型機進行持續試驗，試驗中，他們成功實現了十二個小時的無故障執行時間，隨後又是成功實現了二十四小時的無故障執行試驗。
在第四次試驗的時候，持續執行了足足堅持了五十六個小時後，才是宣告趴窩。
而經過檢測後，發現問題也不是出現在氣缸上，而是出現在傳動結構上，也就是說，理論上，氣缸等核心部件還能夠承受更長時間的持續執行，而這一點非常重要。
維修並改進了傳統結構後，同時為了得到蒸汽機核心部件更加真實的試驗資料，他們乾脆是不加什麼傳動結構，直接試驗蒸汽機本身，不坐動力輸出，而這一試驗，直到現在也還沒有停機，專案組那邊打算一直執行下去，直到達到它的極限為止。
在第一臺原型機進行執行時間極限測試的時候，他們也是打造出來了第二臺、第三臺兩臺原型機，他們在第二臺原型機上進行極限氣壓測試。
為此他們進行了針對性的改進，以更好的增大了蒸汽氣壓，把蒸汽氣壓從零點三五兆帕提高到了零點五兆帕，獲得成功後，他們持續壓榨試驗機的極限。
從零點三五兆帕，再到零點五兆帕，再到一兆帕，三兆帕，五兆帕！
在挑戰五點五兆帕的時候，核心部件的氣缸才是無法承受爆缸！
然而五兆帕的成功，也是極大的刺激了他們，要知道幾天前，他們還在為零點三五兆帕而努力呢！
但是這十來天的功夫，他們就是把蒸汽氣壓的極限標準從零點三五兆帕提高到了五兆帕！
這帶來的，幾乎是跨越式的發展！
如果量產機型，能夠維持五兆帕的氣壓穩定執行，那麼做出來的蒸汽機組，甚至能夠達到好幾萬匹馬力以上！
當然了，這是不可能的，這個標準那已經是後世一戰期間的標準了，大唐帝國的皇家理工學院再牛逼，也牛逼不到這種程度。
這個五兆帕只是試驗機的極限標準而已，無法長時間保持的，等到實際運用的話，經過他們的測試，頂多就是維持在零點六五兆帕上下，而這個零點六五兆帕，也算是極限執行了，如果是平常使用，最好是保持在零點五兆帕以下。
畢竟實驗室標準和量產使用標準，存在著極大的差距！
皇家理工學院那邊的研究，是為了得到極限數字，然後獲得下一步的研究方向，如果是量產應用的話，那麼就要綜合考慮到成本以及穩定性了。
畢竟實際運用的時候，是不能夠接受一臺能夠爆發出大功率，但是隻能執行十幾分鐘的超高壓蒸汽機。