基礎材料和加工的限制，導致了他們無法在小體積，輕便的單缸發動機做出更大的馬力，同時還能保證使用壽命以及控制故障率、抖動、噪音等諸多問題。
雖然這樣的單缸發動機也能使用，但是想要大規模普及使用，人們能忍受抖動和噪音如此厲害的發動機，但是絕對無法忍受故障率如此高的，動不動就趴窩的發動機。
最後他們採取了簡單直接的方法，一個氣缸不夠就增加到兩個氣缸。
於是乎，雙缸發動機就這麼出現了。
同時在保證使用壽命和降低抖動以及噪音的前提下，降低單缸的動力輸出。
這樣哪怕一個氣缸的動力小一些，但是兩個氣缸加起來的動力卻也是足夠大了。
隨之而來的就是抖動和噪音大幅度降低，更重要的是使用壽命得到了增長，故障率大幅度降低。
最近幾年又因為材料和加工精度的進步，這做出來的雙缸四衝程發動機的那裡已經算是不錯了，眼前的甲型車上搭載的試驗機，功率已經是達到了四點六匹馬力。
在雙缸發動機的路子嚐到了甜頭後，皇家理工學院內燃機實驗室的汽油機專案組，已經是在多缸發動機的路子上一去不回頭了。
這剛把雙缸發動機給搞出來，現在就已經是開始搞四缸甚至六缸、八缸、十二缸的發動機了。
而值得注意的是，上述的諸多研究裡，很多研究經費都是軍方出的，因為軍方對發動機的馬力要求更高，同時對發動機的可靠性以及使用壽命也要求更高，對成本也更敏感，所以現在的這種雙缸發動機，軍方還是不滿意的，畢竟只有四點六匹馬力而已。
當然，這並不是說雙缸汽油機只能做到四點六匹馬力，而是說限制了體積和重量，能夠裝載在汽車上的發動機能夠做到這個程度。
如果直接簡單幹脆的放大體積和重量的限制，搞出來幾十匹甚至上百匹馬力乃至更高的汽油機也是沒有問題的，但是那些汽油機就無法在汽車乃至軍方的戰車上使用了，只能是在重型工程機械、工業、船舶等領域使用了。
就和蒸汽機一樣，大唐哪怕是在二十年前，在高壓蒸汽機剛搞出來的時候，產品線基本就已經是覆蓋了數馬匹到數百馬力之間，但是直到目前為止，大唐不也一樣沒能搞出來蒸汽戰車嘛！
相對於甲型車的四點六匹馬力，西湖牌汽車的汽油發動機就要差一些了。
這輛車採用的汽油發動機，馬力有三點五匹馬力，比皇家理工學院的汽油機還是要差不少的，因為兩者的汽油發動機，其體積和重量都差不多，在相同體積和重量的情況下，馬力小這麼多，自然是差距比較大的。
但是相對於皇家理工學院的試驗機，其實李軒更加看重杭州動力機械公司搞出來的這款發動機，因為前者是純手工實驗室產品，以目前的工業製造能力根本無法量產，而後者卻是可以工業化量產的。
哪怕是良品率低一些，效能差一些，成本高一些，但是不管如何，都是屬於一款能夠量產的發動機。
只有工業化量產，才能夠大規模應用，才能夠對整個大唐的工業生產以及交通運輸起到推動的作用。
這兩款汽車的最大區別，就是發動機了。
而其餘的眾多技術採用也都比較類似，比如採用了充氣橡膠輪胎、水冷卻、鋼板彈簧減震、鏈條傳動等等。