埃隆馬斯克這趟中國之行是來還邊學道人情的。
不久前，馬斯克的spacex公司和orbitalatk公司分享了nasa美國國家航空航天局的36億美元國際空間站貨運合同，而這時，距離spacex首次火箭發射僅僅2年。
從技術積累和穩定性的角度考慮，要想順利完成nasa的合同，馬斯克有很多工作要做。
所以，三個月前馬斯克每週工作90小時，最近兩個月，他每週的工作時間達到驚人的110小時，可即便如此，他還是從百忙中抽出時間飛抵滬市參加酒會，來給邊學道捧場。
原因很簡單，馬斯克視邊學道為朋友，互相站臺是朋友之間的默契，而且馬斯克也想透過這次中國行給特斯拉te進入中國鋪墊出一條路。
事實上，在馬斯克的計劃，中國市場一直是特斯拉te全球戰略的幾大中心之一。
相對於曲高和寡的spacex，特斯拉te無疑離普通人的生活更近，當然，這個“普通”要打上引號，因為temodels的價格並不親民。
不過長期看，特斯拉汽車的售價是可以期待的，因為只要技術成熟，批次生產，充電網路鋪開，甚至在國內建廠，價格肯定會降下來，但即便降下來，產品面對的也肯定是有環保意識的中高收入人群。
馬斯克正是懷揣著考察、接觸的目的開始這次中國行的。
跟邊學道不同，馬斯克是個急性子。
12月29日晚，邊學道親自到機場接機，兩人坐在車裡，駛出機場還沒有5分鐘，馬斯克就問邊學道：“我想設立特斯拉te中國總部，燕京和滬市，你建議選哪裡”
沒想到一見面馬斯克就問這麼“敏感”的問題，邊學道略一沉吟，回答說：“感性選擇滬市，理性選擇燕京。”
馬斯克聽了，思索了足足有一分多鐘，看著邊學道說：“我以為你會說理性選擇滬市，感性選擇燕京，沒想到你說的正好相反。”
邊學道笑容可掬地說：“你能這麼想，說明來之前你做過功課。”
馬斯克點頭：“我諮詢了公司裡的華裔工程師，還特意抽出幾小時看了三本關於中國文化的書。”
知道馬斯克有看書超級快的“天賦技能”，邊學道就沒在“幾小時看三本書”這個問題上糾結，他笑呵呵地說：“研究文化，方向是對的，但還不夠，還有兩個字需要研究國情。”
馬斯克是個一點就通的人，聽邊學道說完，略一消化，他轉而問道：“城市爭搶外資落地肯定要拿出一些優惠政策，對優惠政策，你有什麼好的建議”
優惠政策
馬斯克這個問題，讓邊學道有種胳膊肘朝外拐的感覺。
可是轉念一想，te真要進入中國，幾大有望爭取的城市肯定搶破頭，到那時，不用邊學道給出建議，各城市自己就會拿出最有競爭力的優惠條件爭取te的青睞。
所以，現在說點實話也無所謂，只不過在說實話之前，邊學道想要先從馬斯克嘴裡聽點實話。
於是，邊學道沉吟幾秒，問馬斯克：“在你的計劃裡，準備哪年把特斯拉汽車帶進中國”
盯著邊學道看了兩秒，馬斯克嚴肅地說：“計劃是2013年，如果各環節進展順利，2012年也有可能。”
“哦”邊學道聞言緩緩點頭，然後摸著下巴想了幾秒，開口說：“我從我的訊息渠道聽到一個訊息，兩年之內，中國的燕京、滬市等大城市為了解決城市交通擁堵問題，為了緩解交通壓力，極有可能用車牌搖號的方式限制路上車輛增長。所以如果特斯拉汽車4年後進入中國，要政策的話，可以以新能源汽車的名義，要求地方政府給出買特斯拉汽車不用搖號的優待政策，這對一些購車者會很有吸引力。”
“此外，還可以要求特斯拉車主免費獲得新能源牌照，享受在公交車專用道上行駛，享受在市內行駛不受尾號限制等福利政策。當然，這一切的前提是合資建廠，不然拿到這些政策的難度會比較高。”
邊學道說的精煉，馬斯克的理解力也是超一流，兩人一問一答，一問一答，很快就把各自關心的問題說通透了。