五月初，第一批東行的官員、車馬離開西京，前往洛陽。
不知道從什麼時候起，行駛在驛道上的四輪馬車陡然多了起來。
一輛接一輛，無論是向東行駛還是向西，都滿載貨物。
這種新式的交通工具橫空出世也有些年頭了。
最開始其實有點不溫不火，主要是朝廷在買。更準確地說，是戶部和樞密院在買——朝廷也是要大批運輸車輛的，不能總是自民間徵發。
但在最近三年，每年都能賣出去幾百輛。
內務府開辦了薊城、靈寶、寶雞三家車輛廠，基本已經滿負荷運轉。今年春社節過後，又在徐州彭城縣郊外，覓址興建新的四輪馬車工坊。
內務府雖然有各種各樣的問題，但府監儲仲業對自己的能力很有逼數，對手下人的能力也很有逼數，在聖人問詢後，他已經做出決定：花三年時間慢慢關閉各大毛布工坊，因為越來越難以掙到錢了。
關羊毛紡織工坊的同時，增開四輪馬車、香皂、製糖工坊，這些都是他們認為可以在未來相當長的一段時間內——至少十幾年——給內務府持續提供利潤的行當。
內務府少監崔居儉、府丞何允濂覺得可能太過樂觀了。
雖然朝廷嚴厲打擊，但私下裡開工建造四輪馬車銷售的民間工坊越來越多。有的甚至躲在深山裡邊，就地伐木、陰乾，加工製造。實在查得緊了，門一關，回家歇一陣子再說，總之難以完全杜絕。
何允濂覺得，等哪天民間四輪馬車工坊遍地開花的時候，朝廷也難以責罰所有人。真到了那時候，也就只能收一筆錢，給他們發個牌照，順勢放開了，即便再不情願——事實上，聖人未必就不情願了。
“這輛四輪馬車絕對不是內務府造的。”前往渭南縣的路上，何允濂馬鞭一指，說道。
那輛馬車比內務府款式的略大一些，車廂內層層疊疊堆滿了毛布，場面那叫一個壯觀，幾乎都看不見車廂本來的模樣了。
“這車怎麼不塌了？”公子哥高倫驚歎地看著那些滿載貨物的四輪馬車。
裝滿了布匹，甚至連馭手頭頂都有延伸出來的捆紮好的布匹一角。在一等國道上行走時，宛如小山在移動，看不見車廂、看不見馭手，只有“山”……
“也就只能在一等國道上這麼走。”何允濂也笑了，道：“聖人當年力主修此道，有人還不以為然呢。現在看來，四輪馬車、一等國道，簡直就是絕配。舊式兩輪馬車拉二十斛糧食都算大的了，但四輪馬車可以拉五六十斛。”
“如果換成鐵質車架，再多來幾匹重挽馬，應該還能拉更多貨。”高倫說道。
何允濂哈哈大笑，只道這個公子哥啥也不懂。
誠然，限制四輪馬車運載能力的主要就是道路和車廂。木質的車廂上限擺在那裡，不可能裝載過多的貨物。路況也十分關鍵，在路況複雜的鄉間小路上，拿四輪馬車來運貨那就是自尋煩惱。
現在有南北兩條一等國道，如果換上鐵質車架，然後用數量更多、力氣更大的挽馬來拖曳，說不定可以試試一百斛。
但這又怎麼可能？鐵是多麼寶貴的東西，居然拿來造車，用得起嗎？
高倫心中有些不服氣，公子哥脾氣上來，差點當場喊來僕人，讓他快馬趕至靈寶車坊，專門訂造一輛鐵質車架的四輪馬車，然後再尋個十匹、八匹重型挽馬，什麼都不用做，天天就給我拉貨“玩”。
“今年彭城車坊建完，涇原那邊多半也要新建一坊。”何允濂下意識扭頭看了看西方。
筆直寬闊的驛道之上，皇家車馬絡繹不絕。
禁軍將士的旗號更是漫山遍野，延伸到了西邊的盡頭。
從長安向西，驛道分為兩支，即南北二線。
南線走唐末時的鳳翔鎮、河渭鎮、蘭州這條線，北線走涇原鎮、會州、河西走廊。
寶雞車坊位於南線，這次是在北線的涇州也建一座車坊了。
原因不僅僅是賺錢。
天氣越來越冷了，關西的蠶桑業維持得舉步維艱，絹帛產量日益減少。更何況，從中唐以來，關西就沒那麼多人種桑養蠶，很多人屋前屋後栽種的是果樹、榆樹之類。
說穿了，聖人還是為了給關西老百姓更多的賺取現金的機會。