尤其是航運業，就目前來說東非政府有意繼續對贊比西河下游的航道進行改造和提升，將其通航里程從現有的四百多公里，提高到六百多公里，也就是說基本實現下游河道全線通航。
這一點對於東非整體航運業發展，意義重大，因為贊比西已經算的上東非主要河流中航運條件較好的了。
而且，從長期來看，贊比西河的航運依舊有提升的潛力，就比如日後卡布拉巴薩水庫如果建設後，只要配套相對應的船閘系統，那贊比西河航道就能進一步向西拓展。
不過，目前的東非政府顯然對於這種工程有心無力，主要還是這種大型樞紐工程的技術要求高，投入大，且不確定性高，至少恩斯特的心理預期，至少到本世紀末，技術和論證徹底成熟後，再進行建設。
在東非這個大國的支撐下，假設贊比西河的航運里程，能夠突破一千公里，實際上它就有條件成為世界上最重要運河之一。
反之，剛果河的通航條件情況雖然比贊比西河好的多，但是東非政府卻不願意對其投入太多，這主要是因為剛果河流域的經濟和人口和贊比西河流域相差太多。
……
伴隨著1925年世界經濟的強勁復甦，除了個別國家以外，世界整體陷入了經濟發展較為迅速的時期。
同時，1925年也成為了東非政府的週期性結算之年，以此來檢驗五五規劃的執行效果，吸取發展經驗和教訓。
萊茵宮。
財政部長羅根斯照著發言稿念道：“相較於前面幾個五年計劃（規劃），五五規劃的效果差強人意，不過這也屬於正常現象，因為五五規劃期間，東非經濟遭受了嚴峻的外部和內部危機考驗。”
“就比如初期的世界經濟蕭條，歐洲流感等等，內部的經濟轉型和調整，都對帝國經濟發展很大的負面影響。”
“不過，帝國政府面對五五規劃期間的各種壓力，還是承受住了這些考驗，並且取得了一些新的突破。”
“在五五規劃期間，帝國的水電建設，化工產業，電器裝置，汽車和飛機制造等產業發展較為迅速。”
“能源，鐵路，鋼鐵等產業發展相對平穩。船舶製造，紡織業等產業發展相對滯緩。”
在五五規劃之初，東非本國的的船舶製造業經歷了一輪嚴重的腰斬，至於原因也很簡單，那就是隨著一戰結束，世界各國海軍競賽宣佈完結。
而在戰前，海軍的船舶訂單對於造船業的影響很大，在一戰前，各國的海軍都屬於超額髮展，陷入了惡性競爭。
畢竟，海軍直接關係到國家的國防安全問題，任何一個國家海軍的無序擴張，都有可能引發世界各國海軍的連鎖反應。
就比如德國在一戰前大力發展海軍，那德國周邊國家就不得不跟進，最後整個歐洲海軍規模極度增加，而歐洲海軍規模增加，世界其他區域海軍也不得不跟進。
畢竟，歐洲各國雖然存在強烈的競爭關係，但是誰能保證他們不會把槍口調整對外，哪怕這種可能性只有百分之一，其他國家也必須要保持警惕。
所以在一戰前，東非，日本和美國等國家都選擇加入這場遊戲，值得一提的是，當時南美各國因為政治衝突的原因，也在搞海軍軍事競賽，只不過一戰開始後，他們的很多訂單直接被歐洲船廠賴掉了，被本國海軍徵用。
一戰結束後，不僅原本海軍競賽停止，而且隨著倫敦海軍條約簽訂，世界的幾個主要大國，不僅不能繼續擴張，反而要裁撤掉大部分海軍主力，這就對造船工業產生了十分惡劣的影響。
所以東非的軍工造船業在戰後，發展陷入了長期的停滯，直到現在才開始有所反彈。
而民用造船業，發展同樣比較坎坷，同樣是因為一戰的結束，世界其他國家航運業復甦，這導致東非的海外訂單大幅度縮水。
在一戰前，英國的造船業最為發達，等到戰爭一結束，英國造船業恢復正常生產秩序，這對當時世界各國造船業又形成了一波衝擊。
當然，在英國人看來，他們的損失才是最大的，畢竟在一戰期間，東非和美國搶佔了他們原本的大量船舶製造業市場，即便戰後奪回一些份額，但依舊讓英國船舶製造業損失慘重。
畢竟，英國船舶製造業相對於東非和美國，優勢在於技術和經驗的深厚積累，還有英國長期以來積累的口碑。
放在一戰以前，世界各國只要預算充足，那必然優先選擇從英國下訂單購買軍用或者民用船隻。
但是，一戰整整持續了五年時間，英國自身的船隻數量都不夠用，這就使得當時海外船舶市場上，東非和美國造船廠大賺了一筆。
而且，這五年的時間，足夠東非和美國的造船廠，對大量新興技術進行應用和驗證，而其他國家在採購了東非和美國的軍艦或者商船後，也能打破原本船舶市場的刻板印象。
尤其是對東非來說，這一點尤為重要，畢竟東非歷史太短，算是後發國家裡的後發國家，而這也意味著東非工業品出海需要付出更多的努力。
畢竟對於國際客戶來說，老品牌意味著質量和口碑上的保證，即便兩件同質量和價格的商品，人們肯定更願意選擇老品牌，畢竟後者不容易出大問題。
東非唯一能不受影響的也只有汽車，電器等傳統優勢產業了，畢竟這些都是新開闢的賽道。
而關於東非紡織業，為什麼發展不盡人意的原因，影響因素就比較多了，最主要的還是整個20世紀初，全世界的紡織業行業發展都比較快。
就拿遠東帝國來說，近些年來遠東帝國的紡織業發展可謂突飛猛進，而這就導致很多依賴遠東市場的它國紡織企業發展受阻，就比如英，法，日本和美國等國家。