最後，最重要的一點則是太特市周邊自然資源十分豐富，包括煤炭，鋁土礦，稀有金屬和鐵礦等資源。
總結一下，太特市既是區域中心，又是重要的交通樞紐，兼東非較為重要的工礦業城市，當前太特市唯一缺乏的就是鐵路，不過等到克利馬內市—新法蘭克福市鐵路建設完成後，也不是問題。
這是幹線鐵路，而在支線鐵路上，哈拉雷和姆貝亞市為首的兩大工業區有意修建一條經過太特市的鐵路，從而實現東非兩大工業區的聯動，當然，也有藉助太特市資源從而推動本區域發展的的想法。
畢竟，太特市周邊的煤炭和鐵礦資源十分豐富，這一點馬塔貝萊省可能並不看中，對於南薩爾茨堡省而言就十分重要了。
當然，作為一個各項條件優越的城市，太特市政府自然也有自己的想法，既然自然稟賦在整個東非都算優越，為什麼不可取而代之，其目標是成為姆貝亞市和哈拉雷市那樣的全國重要城市。
懷揣著這樣的野心，在1895年初，太特市政府再次派出團隊前往姆貝亞和哈拉雷等城市。
這次太特市政府針對本區域內新發現的鋁土礦資源，打算建設東非最大的鋁加工製造業中心，至於其在當地建設鋁礦冶煉廠的計劃則被恩斯特給否了。
至於其出師未捷身先死的原因，也是鋁礦冶煉是汙染極其工業的，一般都選擇在河流下游，且遠離居民區的地方。
太特市位於贊比西河北岸，雖然也屬於河流下游，但是贊比西河作為東非四大河流之一，其下游長度也不小，而且下游是東非預留的重點農業發展地帶，太特市如果在本地建設鋁礦冶煉廠，那往太特市往下的河流四百多公里兩岸就慘了。
所以鋁礦冶煉廠最終選址在贊比西河口的欣代鎮，而等鋁礦冶煉完成後再透過水運，回流太特市進行二次加工，汙水直接排入印度洋，建設對東非境內河流和沿岸土壤的汙染。
而且把產業部署在沿海還有一個優勢，那就是未來節省進口鋁土礦成本。
當然鋁礦冶煉和鋼鐵一樣，依賴本地資源，但是等到未來經濟發展和世界市場或者說全球化時代到來，肯定要以進口原材料為主。
畢竟，東非的鋁土礦資源雖然也算豐富，但是同世界優勢產區相比還是差點意思，光是儲量上就不在一個檔次。
同時，將鋁礦冶煉廠建設在欣代，還能帶動贊比西河口的開發，贊比西河口的欣代雖然港口條件比貝拉等差了不少，但作為贊比西河和印度洋的交匯地帶，有其獨特的經濟價值。
在東非四大河流（尼羅河，剛果河，奧蘭治河，贊比西河）之中，唯一一個有一定航運價值的河口港。
尼羅河出海口在埃及，奧蘭治河則是一條界河，下游以沙漠為主，人煙稀少，而剛果河下游也無通航能力。
這就凸顯出欣代鎮的重要性了，從欣代到太特航運基本沒有阻礙，流經東非沿海平原，是東非少有航運價值較高的河段。
當然，東非中央政府雖然否決了太特市把鋁礦冶煉廠建在本市的提案，太特市自然不可能完全死心。
所以太特市政府打算依託贊比西河航運，將欣代的鋁，拉回本市再進行二次加工，可操作性頗高，能帶動不少產業發展。
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