這種畸形的貿易形式，其實是一種新型的三角貿易，隨著一戰的進行，兩大陣營中，協約國還好，畢竟英法兩國家大業大，還有殖民地在背後支撐，同盟國的錢包卻被一眾“中立國”以肉眼可見的速度榨乾。
而作為同盟國陣營最大的經濟合作“夥伴”，東非精心為同盟國制訂了一系列方案，來解決他們的資金壓力。
如今，東非和同盟國的貿易總結而言，就是“什麼都可以換”。
黃金自然是排在第一位的，根據東非政府的判斷，同盟國中，大量黃金流向東非，協約國陣營裡俄國的黃金儲備也大部分流入東非。
而英法方面則有美國的競爭，而且隨著美國國內產能的擴增，如今美國和英法兩國的貿易，已經在1916年的8月份之後反超東非。
當然，這其中也有東非將貿易重心向南方國家轉移的因素，雖然和歐洲的貿易利潤更大，但是和同南方國家的貿易相比，這只是短期利益。
畢竟不管最後，歐洲戰場的勝利者是誰，最終勝利者都將重新控制歐洲市場，並且將東非和美國這些域外國家趕出去。
不過，雖然在北大西洋麵對美國的激烈競爭，恩斯特已經很滿足了，因為事先準備，從1914年到1916年，兩年時間裡，東非就已經徹底回本，不僅還完了戰前的貸款，而且從兩大陣營手中獲得了大量真金白銀。
而且，目前東非在對英法兩國為主的協約國貿易中，稍微遜色於美國，但是同樣佔據著大量份額，這些市場份額將會繼續發揮作用，為東非帶來更多的利潤，一直到戰爭結束。
而今，東非和同盟國間的貿易，雖然隨著蘇伊士運河，和北大西洋航線的阻礙，大幅度下降，但是巴格達鐵路線，依舊能為東非帶來大量利益。
可是，即便如此，同盟國也面臨著緊張的財政壓力，艱難的支撐著巴格達鐵路線的貿易維持。
所以，東非政府對同盟國的訴求，從債務，黃金開始轉向人才，技術，勞動力，物資等一切可以變現的財富。
而其中勞動力變現，就體現在東非和同盟國之間的人口交易，東非為了開發南洋殖民地，並且為了在當地培植“萊茵人”，需要白人移民作為調劑，而其中，又以女性白人移民優先。
這樣一來，就形成了東非本土，波斯灣，南洋三個地方的三角貿易。
東非本土的商船將工業品，糧食，戰略物資輸送到巴士拉，再將巴士拉的歐洲戰爭難民，送到南洋殖民地，返航本土時再帶上南洋地區的貨物，這樣就形成了一個閉環。
當然，新三角貿易的規模，肯定無法和黑奴三角貿易相比，目的也不同，但是形式表現上沒有太大區別。
……
卡爾帶著滿載烏克蘭人的車隊向著巴士拉東南的小鎮法奧而去，一路上塵土飛揚。
波斯灣沿岸大部分割槽域，基本上都是沙漠，所以從巴士拉到法奧之間也不例外，兩地間根本沒有公路。
所以汽車只能在沙地上行駛，車廂裡的難民，猶如豬玀一樣，被塞滿了後車廂。
揚起的沙塵落在他們的身上，並且往他們的嘴巴，鼻孔和眼睛裡鑽，他們可不像全副武裝的東非人，帶著頭巾和墨鏡，只能遭罪。
車速很快，畢竟從巴士拉到法奧的距離可不短，即便直線距離也有將近兩百里路。
而卡爾的車隊為什麼要前往法奧，這也和如今巴士拉港的狀況有關，目前巴士拉港的擁堵情況已經達到了極限。