不過樞紐機場之間的優質航班時刻都已經被幾個大型航空公司所壟斷，像藍天航空這種地區性航空公司在樞紐機場的佈局時間本來就晚，一步慢，步步慢，坑就那麼多，佔滿了，後來者就很難再進入了。再者，像藍天航空這種中小型航空公司根本沒有雄厚的資金打通關節獲得優質航班時刻。因而，造成了藍天航空在樞紐機場之間的航班時刻非常地糟糕，不是早上六點多，就是晚上十一點多，加之其機票價格比大型航空公司那些時刻更好的航班也便宜不了多少，這就使得航班上座率並不高。別說賺錢了，還要虧錢。
不過，藍天航空一直不願意放棄樞紐機場之間的航線，如果長時間不飛這段航線，局方可能會收回這段航線的經營權。
就算是虧些錢，也要保住這類的幹線航班，否則，將來再想進去，就連時刻不好的航班都沒有了。
願意為了維持幹線航班虧些錢，不代表藍天航空就願意一直虧下去。在徹底確定廉價航空的戰略路線之後，藍天航空拆除了所有頭等艙，同時降低了接近三分之一的幹線航班的機票價格，如此一來，價格優勢就顯現出來了。
低廉的價格是一個巨大的優勢，有些並沒有太急事情的人紛紛選擇藍天航空，讓得上座率大大提升。
不過機票價格下降幅度太大，導致此類航班其實還是賺不了錢，不過至少不會再虧錢了。能做到這個地步，藍天航空算是比較滿意的了。
再說，藍天航空本來就不靠這類幹線航班賺錢，他們靠得是省內航班和高原航班賺錢。而省內航班和高原航班並不在機票降價範圍之內，至少說價格調整的幅度不大。
楊霽月來到藍天航空之後還是拎得清藍天航空的優勢在哪裡，短板在哪裡。
藍天航空坐擁國內數一數二的高原航線，同時背靠西南旅遊區，這個基本盤不能丟，還要繼續做穩做大。
不過，西南地區的民航市場不管再大，終究是有極限的。所以藍天航空要發展必須要走出去。當初藍天航空的高層正是知道這一點才決定改變發展戰略。只不過，他們選擇的視線是國際化，大力發展國際航線，拓寬國際市場。只是數年下來，事實已經證明國際化的戰略是行不通的。
楊霽月綜合分析之後，認為藍天航空下一步的戰略應該在西北。
西南多山，其地面交通不甚發達，所以省內航線異常發達。而西北地區多沙漠戈壁，區域又是極廣，地面交通同樣艱難，這時候西北區域內的航線同樣上座率極高。
目前在西北地區執行的航空公司就是華航，不過西北地區的機場也有不少高原機場，華航的高原航線執行經驗又不足，所以西北的不少高原機場並不在華航的運營範圍之內。這使得西北民航市場還有不少空白。
藍天航空作為國內高原航線執行經驗最豐富的公司之一，進軍西北有著天然的優勢。而且這類區域性支線航班才是藍天航空的未來。
徐清：“看來你們公司倒是想清楚了。”
俗話說得好，由儉入奢易，由奢入儉難。一樣的道理，一家航空公司要是走了廉價航空的路子，想要以後回頭就很難了。
廉價航空這個路子走得時間長了，容易造成固有形象。以後要是想再重回高階路線，基本就不可能了。而且對將來施行新的增值業務也相當不利。
正是因為這個原因，原藍天航空的高層總是猶抱琵琶半遮面，做的是廉價航空的事情，對內對外卻始終不願意承認，這也導致藍天航空的廉價路線走得很不徹底，反而有種畫虎不成反類犬的感覺。
楊霽月對藍天航空的定位就清楚多了，堅定不移地走上了廉價航空的路線。
“而且，我聽說我們公司的一些樞紐機場的航線會交由星飛航空執行，而星飛航空涉及西南特殊機場和高原機場的航線交由我們公司執行。”趙姍姍知道的還挺多，甚至連藍天航空和星飛航空交換航線執行的事情都知道。
徐清眉毛一挑，驚訝道：“交換航線，還可以這樣？”
航空公司交換航線甚至說出售航線都是非常正常的事情，但是涉及如此多條的航線，還是比較少見的。
星飛航空和藍天航空雖說合作頗深，但是如此大範圍地交換航線也是極為罕見的。昨晚，李先奕說週末聚會討論藍天航空和星飛航空合併的事宜，看來不是僅僅說說而已。而是已經超出了合併意向的步驟，已經邁出了實質性的一步。
星飛航空和藍天航空這是要進行專一性執行了嗎？
其實這種事也很容易理解。星飛航空雖有涉及西南地區特殊機場和高原機場的航班，但是數量極少，執行特殊機場和高原機場都需要特別的資質才行。為了極少數的特殊機場和高原機場航班就需要保留一整套的培訓體系，光是培訓成本的代價就是極高的。為了區區幾條航線而保留一整套培訓體系，著實有些得不償失。
同時星飛航空在幹線航班的執行上比藍天航空的經驗可就豐富太多了。藍天航空那些半死不活的幹線航班送到星飛航空手裡說不得能化腐朽為神奇。
就在徐清和趙姍姍相談甚歡之際，顛簸稍稍平穩了些。趙姍姍看安全些了，就準備起身去前艙到乘務員座椅坐著。
一個乘務員老坐在乘客座位上總覺得不太好。
趙姍姍跟徐清說了一聲，剛剛起身，就見到乘務長接了個電話，然後鬆開安全帶，竟是往他們這邊走過來了。
徐清緊了緊自己的安全帶，準備再眯一會兒，便是這時，手臂被人拍了拍，抬頭一看，竟然是乘務長已經到了跟前。
乘務長低聲輕語：“哥，機長要你現在進去。”