在等待進近管制回覆的時候，徐清已經在CDU裡操作讓飛機取消偏置，直飛浠水這個點。
便是等了幾秒，進近管制回覆問道：“星飛8341，你是有什麼問題嗎？不能執行浠水19A進場？”
張騏駿倒是實話實說：“我們這邊機組有個人身體略微不舒服，希望能儘快落地，我看浠水18A飛得短些。”
“星飛8341，確認一下你們是兩人都在座，都有工作能力嗎？”進近管制追問道。
張騏駿知道進近管制在擔心什麼：“不是機組失能，就是有些腹痛的症狀，你看方便的話就幫我換個進場程式。”
這種不是申請優先權，而是在一定範圍內跟管制商量。
“好的，明白了！星飛8341，航向050，雷達引導進近。”進近管制倒是好說話，都不用讓星飛8341飛浠水18A進場了，直接雷達引導進近，耗時更短。
張騏駿看了下050的航向，確實比浠水18A的標準進場都短。現在W市機場相對比較清閒，飛機不多，跟進近管制商量下，進近管制一般都會在許可權內配合的。
“星飛8341繼續下高度3000，航向飛350，修正海壓1012。”進近管制給出新的指令。
“下高度3000，航向350，修正海壓1012，星飛8341。”張騏駿調出9800英尺，然後開始左轉飛航向350，這是在指揮他們轉向四邊。
“星飛8341下高度2100，航向310......哎喲。”這時候進近管制頻率裡傳來一聲極為明顯的擊打聲，伴隨著管制的一聲慘叫，管制頻率裡傳來另一個較為蒼老的聲音：“星飛8341，保持航向350，下高度2100。”
張騏駿：“確認保持航向，下高度2100。”
“是的！”
“好的！保持航向，下高度2100。”
張騏駿繼續下高度6900英尺，隨著高度的降低，他們從TCAS上看到左側有一架飛機離他們非常近，高度也差不多，如果剛剛左轉到航向310的話，可能會造成TACS衝突。
“應該管制是被師父訓了，剛剛！”張騏駿樂不可支。
徐清自然也聽出了剛才頻率裡傳來的清脆的拍腦袋的聲音，應該是師父站在進近管制身後，一聽給出的指令有錯誤，立即上前制止，順手給了一個巴掌。
現在W市機場不算很忙，正好是給年輕的管制員練習的機會。張騏駿都有些不好意思了，如果自己按照標準進場程式，那個管制員估計可以逃過一頓打。
徐清笑得是人仰馬翻，肚子有疼得厲害，這一笑牽動痛處，感覺剛剛才緩解下來的痛意又加重了幾分。
“本來肚子就疼，還給我整出這一出，讓不讓人活了。”徐清抱怨道，關鍵是那個哎喲實在是過於喜感了。估計那個年輕的管制員都不知道自己師父要上手，被打腦殼兒的時候，手指還按著發射按鈕，這下子變成了全頻率廣播了。
“星飛8341，下高度1200，左轉直飛HH403，可以建立22R盲降，航道報。”這次管制的聲音又換回了年輕管制員的聲音。
“下高度1200，直飛HH403，可以建立22R盲降，航道報。”張騏駿複誦道。
HH403是在五邊的一個點，飛機現在的位置直飛HH403的航跡正好和五邊夾了三十多度的夾角，可以作為切入航道的切入角。
張騏駿調下3900英尺的高度，在CDU中直飛HH403這個點，核實航道，盲降頻率，盲降識別碼都是正確的，便是直接預位航道。
“不用航向選擇截航道嗎？”徐清這時候提出了自己的疑問，不是說用水平導航截盲降可能導致截獲的航道與實際航道平行嗎？
張騏駿倒是不甚在乎，也沒有將橫滾方式從水平導航轉為航向選擇的意思，說道：“沒事兒，水平導航截航道導致航道偏置的問題很少見，我都飛這麼多年了，一次都沒見著，你見著沒？”
徐清搖搖頭，他是知道這麼個說法，但是從未親眼見過。
張騏駿：“那不就得了，沒事兒，咱們監控著就行。”
“行！”徐清沒有在這種事情上糾結，其實在藍天航空的時候跟過不少機長的班，其中就有很多機長會使用水平導航截航道，也沒見過有航道偏置的問題。
航道偏置的問題應該有，但是應該是非常少見的，這事兒監控著就行，不算什麼原則性的問題。
“那公司裡有人遇到過這種航道偏置的問題......”徐清話音剛落，飛機開始進入左轉狀態，徐清眼睛掃了眼導航頁面，從導航頁面上來看飛機應該還沒有切到五邊才對，在看看PFD顯示，上面竟然顯示飛機已經截獲航道。