作為當事人的徐清聞聽此言簡直是啼笑皆非，他所看的一個網路裡就有這句話的借用，現在落到自己身上，總覺得相當的怪異。
他知道自己的人氣還不錯，但是以為僅限於不知內行的其他人，沒想到業內也有不少擁躉。
乘務教員給學員們講解完任務書，便將任務書還給徐清，同時面無表情地插了一句：“別說你兒子才小，我幾個徒弟都多大了，不是照樣五迷三道的？這事兒沒辦法，時勢造英雄。”
乘務教員一邊說著逐漸將矛頭指向了徐清，拿著徐清做例子：“你跟那個徐清差不多年紀吧，名字還一樣，但是人家現在連局方都要給個面子，你還不是天天起早貪黑的？人比人，氣死人！哎！你說那個徐清真就打從孃胎裡就會飛了不成，我聽說2.19事件的那次航班是他轉生到副駕駛一級的第一班。剛脫離學員就處置了這麼大一個特情，真就神仙下凡不成？你們飛行的我不知道，就說乘務學員，剛從乘務學員升上來的新乘務照樣上飛機錯漏一堆。別說特殊情況了，正常情況有時都搞不定，你說......差距怎麼這麼大？”
乘務教員後面的話其實是跟張騏駿說的。
張騏駿很高興，只要吹自己的偶像，那麼大家都是好朋友。
“我們都一樣，副駕駛一級有時候上座連正常程式都做不下來，換到徐清卻能處置2.19的世界級特情，所以......才是我的偶像。”張騏駿又在開始吹噓徐清了。
“算了，算了，不說了，再說我也要成他粉絲了。”乘務教員一錘定音地結束了關於徐清的話題。
被其他人一眾亂捧的徐清說實話心裡還是有那麼些小暗爽的，畢竟得到別人的認可是相當令人振奮的，不過也只是心情小小波動了一下，就開始專心聽機長的航前協調。
......
時隔一年多再次坐到737的駕駛艙內，讓徐清有種既熟悉又陌生的感覺。
星飛航空沒有737MAX的機型，也沒有訂購計劃，至少徐清暫時是不用飛MAX了。而且現在MAX依然處於吊銷適航證的狀態，現在沒有一點兒要恢復的跡象，徐清感覺應該很長一段時間自己都不用碰MAX了。
與張騏駿稍微相處之後才知道，張騏駿也是從其它航空公司挖過來的，不是星飛航空自己培養的。其實也正常，星飛航空成立才多久，自己培養的第一批學員現在也才副駕駛三級。
張騏駿到星飛航空的時候是副駕駛六級，沒多久就進機長程式了，到現在其實聘機長也沒多久。
張騏駿這人有點兒強迫症，光是調座椅就花了二十多分鐘。列印出來的各類資訊，比如通波，電子放行，天氣資訊都要規規整整地夾在中央控制檯右下角印表機的把手中間。艙單和油單必須夾在駕駛艙入口右側的下方夾子中，上面一個夾子只能夾任務書，順序絕對不能錯。至於溼毛巾，那隻能放進紙杯裡，然後再交給他。
張騏駿有自己的一套行事準則，徐清倒是不是過多幹預，也會順著他的要求來，畢竟他是機長。不過，這樣行事還是架不住徐清覺得他是一個事兒精。
對於飛行程式精益求精，要求多一點兒沒啥關係，但是其它無關飛行的事情都這麼多要求，徐清是沒想到的。
當然現實生活中確實會有這麼一批人，徐清也不好為這種事情爭辯什麼。
徐清就像一個初入駕駛艙的學員，被張騏駿一遍遍地指出他的要求。比如什麼時候上客，什麼時候起動APU，關於減推力減多少，張騏駿都有一套自己的理解，恰恰他的理解跟徐清的做法又不太一樣，所以導致幾乎所有事情徐清都要問一下張騏駿之後才敢動手。
倒不是說誰對誰錯，就是習慣問題。就比如說減推力，明明可以減到55度，但是張騏駿不喜歡減這麼多，硬是要減到49度。減到55度符合要求，減到49度也符合要求，沒有絕對的對錯，只是個人習慣問題，偏偏張騏駿的習慣大多異於常人，這讓徐清相當不適應。
對於這種有些事兒精的機長，徐清還不好說啥，畢竟沒有原則性的錯誤。
經過一通折騰之後，乘客全部上完，駕駛艙也準備好了，徐清按照慣例報告機坪：“機坪，星飛8341，停機位120，準備好。”
機坪很快回答：“星飛8341，你看你們五分鐘之內能夠推出嗎？”
這種決斷的事兒一般還是要問一下機長，徐清習慣性地轉頭看了眼張騏駿，見到張騏駿點了頭之後，立即回覆：“星飛8341，五分鐘內可以推出。”
“星飛8341，可以推出開車，動作快！”機坪給予了推出開車指令。
“可以推出開車，星飛8341！”徐清回覆了一句，然後開啟防撞燈，示意可以掛拖車了。
不過徐清沒注意到附近有拖車，有些擔心地問張騏駿：“機長，我看旁邊沒拖車啊，五分鐘夠嗎？”
“喏，前面不就是嗎？”張騏駿往正前方努努嘴，示意徐清看正前面。
徐清順著張騏駿的指示，一眼就瞧見飛機正前方就有一個拖車。徐清左右找了半天，愣是沒注意眼前，也是老睜眼瞎了。
只是徐清發現這個拖車司機好像沒有要動的樣子啊，只見司機師傅兩隻腳翹在方向盤上，旁若無人地玩手機，彷彿對眼前飛機的燈光指示毫無反應。
“機長，對面好像沒動靜啊。”徐清指著拖車說道。
正在慢悠悠系安全帶的張騏駿眉毛掀了掀，一眼就瞧見了拖車師傅的懶散樣子，再看看時鐘，嘴裡嘟囔一句：“真是欠舉報！”