常教員先是一愣，旋即大笑道：“好！好！好！”
一連三個好字，說得常教員無比的暢快！他代徐清給值班主任解釋道：“我們將會保持右側平行航向道進近。在同樣的高度收油門，那時候推力差將會減小，飛機將能短暫地右轉，徐清會在那個時候將飛機修正回跑道上！”
升力差是改變不了的，唯有推力差是可以改變的，但是現在變不了，只有在即將接地的時候，油門減小才是唯一的機會。
在收油門到接地這極為短暫的時間內，飛機將恢復橫滾的能力，便是利用這短暫的時間，徐清必須將飛機修正回來。
這是一個極為精巧的活計！
修正多了，修正少了，飛機都會偏出跑道，最最關鍵的是，在接地期間，盲降訊號無法給徐清作為參考，也就是說徐清對於修正量只能自己憑感覺掌握。
值班主任聽完常教員的講解，唯一的感覺就是藍天9433這個機組實在是膽大包天。依靠盲降訊號引導到跑道頭右側附近，在全憑操縱者的感覺在接地的瞬間修正偏差，真是......瘋了！
值班主任實在找不到什麼詞語來形容藍天9433的機組，但是他自己也沒有什麼主意，只得說道：“那我有什麼可以幫忙的嗎？”
聽到值班主任的話，常教員看向徐清，徐清是操縱者，有什麼要求取決於徐清。
“將跑道燈光調到最亮！我現在有些縫隙可以看到外面，到時候我以跑道燈光作為判斷位置的參考！”徐清想都沒想就說出了自己要求。顯然，徐清是經過深思熟慮之後才提出這個方案的！
“好的，沒問題！”值班主任滿口答應下來。
那麼這個時候一切的重擔就全到了徐清身上了！
就這樣，飛機一直保持在航向道稍稍右側平行的位置，按照正常下滑剖面下降。在臨近接地的時候，常教員讓一副通知客艙防衝撞姿勢。
徐清一直保持著平穩的下降率一直下到無線電高度五十英尺。這時候，飛機由於偏離盲降太多，盲降訊號已經無法作為參考。
徐清在得到無線電高度五十英尺的報數之後，直接收了油門，這其實是微微偏早的，但是徐清別無選擇，再晚的話，他就沒時間修正了。
在收完油門的片刻，失去動力的飛機開始快速下沉。但是同一時間，徐清恢復了對方向的控制。
徐清保持住左壓盤到底的動作，並且適當踩了一下左舵。方向舵不能踩舵，否則可能會導致飛機翻轉。不過，已經足夠了！
沒了差異推力的作用，飛機開始快速往左修正，那麼什麼時候修正到位就是關鍵所在！
就在這間不容髮的檔口，徐清從縫隙之中，隱隱約約發現了一條白色燈帶一晃而過。這條燈帶的亮度極其之高，就算是一晃而過，徐清依舊是看得清清楚楚。
這就是徐清讓值班主任調亮跑道燈光的原因，現在果然用上了！
這條白色燈帶便是跑道邊燈！徐清等著的就是在這個！
越過跑道邊燈說明飛機已經進入跑道上空，徐清立馬改平飛機，阻止飛機繼續左偏，防止飛機左偏出跑道。在改平飛機的同時開始拉桿，擺出接地姿態。
說實話，徐清心底裡真的很沒底，由於飛機左偏的速度非常快，他不確定有沒有及時將飛機改平，這架飛機由於缺失液壓的幫助，操縱會有一定的延遲性，這個延遲性會不會耽誤飛機在跑道上空改平，他實在是拿不準。
別說徐清拿不準，常教員也拿不準。風擋上能看到外界的一點兒縫隙是在徐清那邊，所以對時機的判斷也只能是由徐清來做。他幫不上忙，只能相信徐清。
從無線電高度五十英尺到接地的短短時間內，駕駛艙的三個人緊張得幾乎忘記了呼吸，直到飛機重重地砸在了跑道之上。
雖然飛機的落地很重，但是後續滑跑的感覺相當柔順，那肯定就是落在跑道上了。
隨著前輪落下同時接地，徐清透著縫隙可以稍稍看見外面的情況。
“位置偏左！”藉助跑道中線燈的亮光，徐清這才看明白飛機的相對位置，稍稍偏在了中線左邊。
徐清藉著一點點目視和航向的幫助，趕緊修正飛機的滑跑方向。千辛萬苦落到跑道上了，可不能在最後減速滑跑的時候掉陰溝裡。
由於液壓不可用，選不了自動剎車，只能使用人工剎車。因為副駕駛一般都不怎麼滑行，對人工剎車使用不太純熟，加之徐清急於減速，人工剎車踩得太死。一聲巨大的氣爆聲之後，飛機一下子失去了準頭，開始朝右邊偏出。
“剎爆了！”
常教員一聽這個聲音就知道發生了什麼事。光憑著體感，還在徐清沒反應過來的時候，一腳左舵踩死，同時喝道：“手輪向左！”
這架飛機左右兩邊都有手輪，徐清聽到常教員的話趕緊打上手輪，這才堪堪將飛機穩在跑道上。
只要在爆胎的一瞬間控制住方向，後面就好做多了。隨著飛機減速，飛機的方向就相對好控制些了，至少反應時間多了很多。
徐清小心地控制著飛機慢慢地停在跑道之上，待到飛機停穩，剎上停留剎車。
快速做完撤離檢查單的前幾項，在常教員的授意下，徐清點開旅客廣播發射按鈕：“我是機長，撤離！撤離！撤離！”
頂點