搞定了飛機全重，那麼另外兩個資料就好辦了。在QRH之中附有737的效能圖表，可以在其中查出參考速度和N1。
調三個資料的方法也是比較偏門。
將速度基準選擇器選到GW位置，然後透過MINIMUM旋鈕調到相應的飛機全重。
選到REF位置就可以調參考速度，N1設定器轉為BOTH就可以設定N1值了。
搞定這些準備工作，徐清他們就可以專心進行傳統導航了！
FMC不工作的前提下，然而截VOR航道的依舊可用，徐清可以使用設定不同VOR的不同航道來嚴格保持飛機在規定的進場航路上。
首先，飛機飛過FJC之後要沿353度徑向線往外飛，那麼徐清可以設定航道為353，待會兒透過FJC之後，轉向航向353，但是由於轉彎時機無法精準掌握以及偏流的存在，就算航向轉到353也不能保持飛機就在353度徑向線上，這時候就需要使用VORLOC，沒錯！就是盲降中用來截獲航道的VORLOC！
使用了VORLOC就可以修正由於轉彎時機以及偏流造成的航跡誤差。這個航跡誤差可能沒那麼大，但是在現在盲飛的情況下，不斷的誤差積累很有可能導致飛機的位置與預計產生巨大偏差，直到最後截盲降的時候會出現一直截不到盲降的情況。到那個時候，徐清他們只能從頭再來了！
前面提到的轉彎時機造成的偏差，其原因在於轉彎需要時間，尤其是在民航飛機對於轉彎坡度有嚴格要求，原則上，正常情況下不允許出現大坡度轉彎的情況，這跟軍機就有很大不同。
在737的警告系統中就有關於坡度大的警告，而且是音響警告，也就是英文的“BANKANGLE”。
坡度角警告為飛機在進近時，進行機動飛行時或急劇上升或不同高度的飛行提供坡度角過大的警告。
通常而言，這個警告分為150英尺以下和以上兩種觸發條件。
150尺以下，計算機內自有一個坡度角警告包線，一旦飛機狀態進入坡度角警告包線就會觸發“BANKANGLE”的音響警告。注意！這個警告還會有二次警告，也就是當坡度進一步增大20%時，會觸發第二次音響警告，並且會一直持續下去，知道坡度小於極限值。
第二種就是相對常見的高度比較高的時候觸發的音響警告。
這個警告的觸發限制設定有三個，即35度，40度，45度。當飛機的坡度每超過一個限制坡度的時候都會觸發一次音響警告。
從上面來看，民航飛機正常的最大坡度角是30度，這也就限制了飛機的轉彎速率。所以，如果等過了FJC在轉向353的話那麼轉彎時機就偏晚了，也就是說轉彎需要把握一點兒提前量，這個提前量一般是0.3海里。
其實，徐清已經透過現在飛向FJC的航向大致判斷出了飛機的相對位置。
現在飛機透過FJC臺VOR的引導，直飛FJC臺，而此時飛機的航向是300左右，那麼基本可判斷這時候大約在FJC臺的東南角。
即便現在對導航的要求沒有以前那麼高了，但是每個飛行員還是應該對飛機的空間位置要有個大概的認知。這也就是為什麼在招飛的面試之前有一個測試空間想像能力的環節。
徐清現在在FJC東南角是相對來說比較好處理的位置，待會兒臨近FJC的時候只需要右轉50度左右，這已經算是比較小的修正角了。當然，如果飛機是在FJC的正南方那就完美了，那就基本不需要修正了。
也虧得是ZYG方向離場，如果換個向北離場的程式，那麼現在徐清他們很可能就在FJC北方，那時候就需要轉超過180度，那麼轉彎產生的偏差就會很難把握。當然，如果真是那樣，嚴臻估計也不會拿FJC作為進場起始點了，而是拿更北邊的BHS作為起始點！
所以，民航飛行不僅僅是操縱而已，還是許許多多要學習的，要經歷的，不然也不會接近三千小時才能放機長，而且三千小時只是放機長的最低要求。
徐清有了自身位置的大概認識後，下面的事兒就更好辦了！
FMC失效的情況下，但是VOR導航的電子顯示依舊可用，不管是在PFD上還是導航顯示上都可以看到飛機與VOR臺的DME距離。這些距離資料同樣可以幫助徐清更好地定位飛機。
如果在極端情況下，這些DME距離資料也沒有了怎麼辦？難道就不能飛了？當然也不是！飛行員可以透過VOR倒針來判斷是否飛越了VOR臺上空，並透過聯動兩套VOR臺算定轉彎時機。
徐清二人注視著PFD上的DME距離，在顯示離FJC還有0.3海里的時候，使用航向選擇轉到航向353，同時將導航顯示從MAP方式轉為VOR方式，準備截航道。
只能說徐清運氣太好了，修正幅度不大的時候，飛機轉入航向353，直接就截獲了航道。這時候不需要徐清來進行修正，自動駕駛會代勞。
在飛機飛離FJC大約十海里位置時，徐清斷開VORLOC模式，重新選擇航向選擇模式，左轉航向294，切入HLC294的航道。
與此同時，迅速將航道轉到294，同時將導航頻率到FJC的頻率轉為HLC，在飛機轉彎完成之後，再按下VORLOC，這樣飛機就可以沿著HLC臺的294航道飛行，這便是傳統進場的航路。
保持航跡一直到距離HLC臺8.4海里出，再度斷開VORLOC，轉到航向354，現在就可以截盲降了。
在剛才的時候，徐清已經將盲降頻率調到了備用頻率裡，決斷高度也調好了，在轉彎的時候將航道調為024，那麼接下來一切準備就緒就等著截獲盲降了。
這麼一通操作是真的累人，徐清伸了個懶腰，舒展一樣有些痠疼的腰背，終於是結束了。
不光是徐清，就連嚴臻，王亮以及陳逸就在等待航道杆轉回來，徐清的方法沒有絲毫錯誤，盲降肯定是可以截獲的。
然而，等待了接近兩分鐘之後，航道杆依舊沒有動靜，兩分鐘的時間足夠飛到五邊了。
再等了一分鐘，還是一樣，徐清懵了，為什麼沒有截獲盲降！？