“這也太早了！”常教員吐槽了一句，徐清瞧見不遠處的跑道，在五邊之上，臨近跑道上空有一架飛機即將落地。
從飛機落地到脫離再進位，怎麼也需要五六分鐘，有足夠的時間讓9271機組先行滑出。
常教員是不明白機坪真的有必要留出這麼大的空檔嗎？
風擋上的落雨已經不是剛才的毛毛細雨，豆大的雨滴拍在風擋上，常教員看了眼左邊不遠處站在雨中宛如雕塑的機務。
“藍9271，你看我往前挪一下沒影響吧，外面雨有點兒大，讓機務先回去了。”常教員跟機坪的管制道。
只要飛機不移動，機務就必須原地待命，不管是什麼氣。
“藍9271，你稍等一下！”機坪管制回道。
嗯？
常教員和徐清對視一眼，的眼睛裡是大大的疑惑，這都不同意？現在機場管制都這麼嚴格的？
過了半分鐘不到，機坪管制頻率裡傳出聲音：“藍9271，可以移動，注意不要超過121的停機位，有影響！”
“收到了，不超過121！”常教員笑道：“聽上去好像是個新人。”
常教員是指這個機坪管制應該是一個新人，徐清自己也是個新人，他是聽不出來老管制和新管制有什麼區別的，不過他可以確定這個機坪管制的指令確實相當詳盡，詳盡得有些過份。
因為機務是在左側，也就是常教員這一側，所以由常教員給了滑出的手勢。
機外的機務接收到常教員的滑出手勢，也回了可以滑出的手勢。
這裡一下，不是管制給了滑出許可就可以滑出的，還需要告知機務，得到機務的滑出手勢後才能滑出。
由於駕駛艙的視線受限，很多地方是看不到的。飛機附近的地面裝置和人員是否完全移開，需要讓機務確認，機務確認附近沒影響，就會回可以移動的手勢。
剛才常教員和機務的手勢互動就是如此。
通常在白的時候，光線足夠的情況下用手勢跟機務溝通的話，有些飛行員會“看手勢滑出”。如果在晚上或者光線不好的時候，由於反光或者其它原因，導致機務比較難看到駕駛艙內的飛行員的手勢，所以在最後跟機務的時候會一句“看燈光滑出”，一個看手勢，一個看燈光，這就是區別。
所謂的看燈光滑出，這個燈光是滑行燈。當機組準備好滑行，就開啟滑行燈，機務看到滑行燈開，就會視情況給出滑出手勢。
得到機務的滑出手勢後，徐清開啟滑行燈，常教員先鬆了停留剎車，加了少許油門讓飛機先行移動，飛機稍微有一絲前進，收回油門，踩下剎車，停住飛機。
飛機油門收到慢車後，常教員再次設定好停留剎車，伸了個懶腰，道：“把滑行前檢查單做了吧。”
徐清按照指令將遲到的滑行前檢查單做完，這時要進位的飛機剛脫離跑道，脫離道口正好對機坪入口，滑入機坪，與徐清他們的飛機正好對頭滑校
徐清他們在停下之後就關閉了滑行燈，倒是那架脫離飛機開著滑行燈就這麼直愣愣地進來了。
飛機的滑行燈極為的刺眼，加上時間太早，周遭還沒有完全放亮，滑行燈照得徐清眼睛都睜不開。
雖沒有明確的程式要求在兩飛機正對的時候要關閉滑行燈，但是飛行員之間有約定俗成的規矩，特別是在光線不好的時候，開著滑行燈懟對面臉上，不就是……
“遠光狗！”常教員低聲吐槽一句。