畢竟瑞虎8是一款SUV車，重心比較高，所以底盤調教方面，儘管已經做到了能做的一切。
但抓地，過彎側傾等方面的效能，那肯定是不如重心更低的轎車。
另外就是底盤用料了，因為要控制成本，所以自然也不可能用上高階的液壓或者空氣減震。
甚至連鋁合金底盤控制件，用的也不多。
畢竟這車註定就是十幾萬的售價，你要讓人家給你連鋁合金擺臂什麼的都用上，那就有點過分了。
但即便沒有用那些鋁合金底盤件，但人家的鑄鐵件也一樣不影響效能。
反正鋼性和安全性，是絕對又保證的。
所以這車都已經有這樣的動力和油耗，再加上那樣實在的價格，廣大消費者也知道是真的不能在要腳踏車了！
其實諸多車友們，誰都沒想到，這次奇瑞會這樣大爆發。
按說他們的鯤鵬系列發動機很牛掰，大家以前也知道。
因為他們的發動機火了已經有一年多的時間了。
早在兩年前，他們推出新瑞虎8的時候，這款發動機的資料就已經很出色了。
但誰都沒想到，這次他們居然發了這麼一個大招。
這相當於把發動機的效能幾乎壓榨到了極致，效能比原來的鯤鵬發動機又提升了百分之二十。
當然所有人不知道的是，奇瑞這次的車子，效能之所以如此大爆發，還有另外一個原因。
那就是這臺車上，他們用的依舊是格特拉克提供的7速DCT雙離合變速器。
可問題是這臺車的發動機和變速器匹配調教，是出自星火科技隻手…
要知道近些年我國車企在發動機領域進步神速，可是最弱的地方卻有兩塊。
一塊是底盤調教，另外一塊就是發動機和變速器的匹配了。
你就比如C安的很多網紅車型，用的就都是愛信的6速，甚至是8速AT變速器。
聽著是很高階，但開起來卻完全是另外一回事。
別說像日系車一樣省油了， 就連基本的動力傳輸這一塊都做的不太好。
加速延遲，低速闖動，那感受就和開雙離合沒啥兩樣。
唯一的區別就是，雙離合在低速蠕動工況下時間過長，可能會因為過熱，引起變速器保護停機。
而AT在這塊，可能要好那麼一丟丟。
由此可見我們國內車企，在發動機和變速器這一塊和國外車企差距有多大。
就算你能買到好東西，可你特孃的也不會用啊！
這種情況可不止是處在C安上，國內很多車企都面臨這樣的問題。
而這就只能說明，我們的大多數車企，在造車的時候，就特孃的是東拼西湊。
根本就沒有真正培養起自己的工程師體系……
因為你發動機，和變速器這些東西，還可以靠買外國人的機床來生產製造。
可你匹配和調教這一塊，就真的只能靠人來完成了。
這就是需要你有千錘百煉的匠人，才能匹配調教完成的，這種工作就是最吃經驗的……
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