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而對於國內消費者而言，尤其是大多數普通消費者。
大家更看重的還是車子品質穩定，和節油，以及後期使用要省心。
說白了還是窮，所以比起效能強悍而言，更多的消費者希望能夠得到一款小毛病少，後期保養費用低的車。
這也是為什麼，日系車能夠在全球擊敗德系車的主要原因。
可能出了H國和歐洲德國老巢之外，就再也沒有一個市場，德系車能夠賣的過日系車了。
在保持品質穩定，省油，和維修保養費用低這三方面，日系車確實是有著自己的獨到之處。
而咱們國產的電動和混動車，在節油方面，其實已經能夠做到和日系兩巨頭看齊了。
目前差的也就是品控，和後期維護保養了。
品控方面一直是咱們國產車的弱點，這裡面和零部件採購有很大的關係。
當然這就意味著裡面有很多不可說。
至於說後期的維護保養，這個咱們確實比日系品牌，還有很大的差距。
很多國產車的4S店的服務真是讓人一言難盡，你就比如BYD，為什麼他們的技術明明已經很牛掰了。
可很多消費者依然還是不願意買他們的車？
一個就是他們的4S網點數量少，另外一個就是他們的售後服務，那真是出了名的爛。
至於那幾家後入局的網際網路車企，倒是在後期維護保養方面做的非常不錯，就是目前網點還是太少。
不過這些後期服務方面，其實只要認真抓，只要設立吧並且制定標準。
嚴格要求一線銷售和售後人員執行，那麼這後期的服務水準，還是很容易就提升上來的。
這樣一來，用不了多長時間，日系車在這些方面的優勢，也將不復存在了。
當然從長期發展情況而言，這些傳統車企，甭管是德系還是日系，是不會一下子就崩潰的。
至於美系，那更是不會。
甚至可以說，這次汽車界的變革，對美系車而言，更是一次大好的機會。
因為若論起在混動車，和電動車方面的技術儲備，其實美系車一點都不差。
更何況特斯拉本就是米國品牌，他就有可能會成為全新的美系車標杆。
而德系品牌，和日系品牌，因為目前還剛剛處於新能源車的起步階段。
目前只是混動車和電動車剛剛起步，甚至還有很多技術難題沒有攻克。
所以燃油車最起碼還能有十年，甚至二十年的紅利期。
所以這兩個產品系列，不可能一下就衰敗下去的。
就算是真正進入了純新能源車的時代，這種化石燃料車，也不可能一下子就被淘汰的。
畢竟在很多極端的環境裡，化石燃料車的可靠性還是更高一些。
比如在高海拔，高寒地帶，就一直是電動車的禁區。