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不過材料問題雖然解決了，可精加工這一塊，咱們可就差的太遠了。
尤其是臥軸發動機這種玩意，比起戰鬥機的航發加工起來還要複雜。
因為他實在渦扇發動機的基礎上，再加上一個轉子，也就是臥軸。
在要求發動機能向後噴射氣流產生推力的同時，還要有一根轉動的軸承，能夠帶動飛機上面的螺旋槳。
這就更是非常講究加工精度了。
以往咱們仿製的黑鷹直升機，差就差在最後的精加工這一塊。
甚至可以說光是這一款，就卡的咱們欲仙欲死。
因為加工公差達不到要求，所以造出來的發動機，看似和人家的差不多。
但效能可就差了老遠，無論是壽命，還是耐用性，以及最大推力，升力這一塊，比人家原版的差的都不是一星半點。
人家的黑鷹，已經用了五六十年了，上高原還是一點問題都沒有。
可咱們仿製出來的黑鷹，別說上喜馬拉雅了，就是上了青海地區，都又嚴重的喘震問題。
就是因為精加工精度不夠導致的。
雖然前兩年，咱們也有了Z20直升機，看似已經仿製成功了。
可還是因為精加工的問題，導致了產能每年就那麼二三十架。
如果說你想暴兵，那就根本別想了。
如果這個想要爆產能，那J20和Y20的航發產能就跟不上。
沒辦法，誰讓咱們能用的五軸聯動機床就那麼幾臺呢。
而且這些機床，還要承擔海軍，火箭軍方面的加工任務。
另外就是航空航天方面，咱們的火箭，和太空站，也需要這樣的機床來加工。
所以咱們的直升機，和戰鬥機的產能一直是上不來。
另外就是咱們的設計師，其實對發動機這一塊，在研究了這麼多年之後，也有了很多自己的想法。
尤其是最近幾年，咱們造出了一個最大的風洞，再加上咱們還有好多臺超級計算機的情況下。
咱們的航發設計師，就根據經驗，結合西方的理論，設計了好多自己的東西。
到不是說設計出了全新的發動機，而是在航發上面，對某些零部件進行了最佳化。
說白了就是改變這些工件的造型，就能影響到整臺發動機的氣動效能。
不過在超級計算機上也模擬了，模擬的結果也算成功的。
可等到你想要進行風洞實驗的時候，卻不行了。
為啥，因為你設計出來的工件造型太複雜了，使用現有的機床根本生產不出來。
而這個時候，就真的需要六軸，或者九軸聯動機床機床來加工了。
但別說六軸，和九軸了，這幾臺五軸聯動機床，還是咱們費盡千辛萬苦，如破層層封鎖，才搞回來的。
所以很多奇思妙想，也只能停留在理論階段，到最後真正生產加工這一塊就是完成不了。
雖然此前也說過，大多數工件，使用五軸聯動機床就已經能夠滿足了。
但那時民用級別的，一旦到了軍用級別，那要求的規格就立馬提升了好幾個檔次。
很多工件都要求能夠一體成型的。