只要加大油壓，這細微誤差產生的縫隙，就會擴大，然後向外漏油。
這樣一來，按照設計，你的液壓變矩器的傳遞效率，原本設計的是百分之九十五，可實際上能夠達到百分之八十就不錯了。
這樣一來，汽車哪怕發動機功率再強，可實際傳遞到輪胎上的輪上效率也並不高。
這樣就會出現，發動機資料虛標過高，而駕駛者並沒有得到很好的動力體驗，反而車子還非常費油。
那麼這款變速器就相當於廢了……
這就是我們自產變速器，在液壓變矩器方面，經常遇到的問題，並且始終無法客服。
因為這涉及到幾個加工精度的問題，而我們根本拿到不到日德汽車製造企業所使用的那種高精度機床。
這也是我們始終無法攻克AT液壓自動變速箱的一個主要原因。
甚至可以說，是我們目前在液壓領域，始終無法取得突破的一個主要原因。
至於說密封，咱們就差的更遠了，看似普通的密封膠圈，咱們生產的，用仨月就完犢子了。
而人接日德產的，用上幾年，汽車跑十幾二十萬公里都沒事，這裡面的道道就更多了。
加工精度，密封，這些都是困擾我們在這個領域取得突破的攔路虎。
而往大了說，在渦輪葉片方面，這就更是讓我們頭疼了。
為什麼我們一直在飛機發動機領域，遲遲無法取得突破。
材料是一方面原因，還有另外一方面，就是高精密加工，也是一大難題。
就比如飛機發動機的燃燒室，這就是一個有著非常複雜曲面的金屬腔體。
老美F22戰鬥機上使用的F119PW100加力渦扇發動機，那更是這個領域的皇者。
這種發動機，燃燒室裡面還有一個非常複雜的轉子，而這個轉子實際就是一根長軸上面長滿了各種渦扇的葉片。
光是看那些葉片，都已經讓人頭疼了，而讓你更頭疼的是，你根本就不知道這些葉片是如何加工出來，並且安裝到那個轉子上面去的。
毛熊也有類似的發動機，不過毛熊的辦法就簡單粗暴了很多。
他們直接造了一個高壓艙，然後讓工人穿著抗壓服，在幾倍，甚至十幾倍的大氣壓下，完成焊接。
硬生生把堅硬，不宜變形的渦扇葉片給焊接到轉子上面。
至於米國，就更牛掰了，他們居然可以一體成型。
再加工的時候不使用焊接技術，而是使用一種離子單晶生長的模式。
讓渦扇葉片，長到轉子上，並且按照他們的設計的造型去長，這就是老美的厲害之處。
而早在十年前，咱們別說生產了，就連人家渦扇的葉片是怎麼生產出來的都不知道呢。
直到最近十年，咱們才搞清楚。
哦，原來人家的渦扇葉片，之所以能夠在那麼高強度的工作環境下工作，不變形，不掉落。
是因為人家在葉片里加了金屬錸！
原來，他們的單晶葉片，是特麼的鈦和錸組成的特殊合金。
難怪，人家的渦扇葉片即足夠硬，又能在超過三千度的高溫環境下工作，還有這超強的抗蠕變能力……
而為了搞清楚這個葉片材料，咱們就犧牲了無數在米國的‘員工’。
然後咱們就開始滿世界的招這種金屬錸，可這時候卻發現，全世界的錸礦資源，幾乎都沒美俄兩國給壟斷了。