阿根廷國家鐵路公司迎來了一名新的掌門人，卡洛斯·摩根，這位年輕的掌權者擁有出色的商業頭腦和決策能力，對競爭對手的手段極其強硬，處事幹淨利落，出了名的冷酷鐵血，威嚴無比，手段狠辣。
他是阿根廷建築工程領域的扛把子，最高的時候在阿根廷有700個工地同時開工，去年年底掌管著3.5萬名建築工人的生計，而在去年年初，這個數字才不過1.8萬人，幾乎翻倍增長。
大規模的基礎設施建設讓布蘭卡市第一建築拿到了阿根廷建築工程領域的頭把交椅，僱工人數也迅速攀升到阿根廷第二，連續超過了雷頓汽車，聖馬丁建築，南方石油等一批大公司。
防務軍平亂戰爭中，亞瑟曾掌控著一部分戰場後勤工作。
卡洛斯畢業於相簿曼國立大學建築系建築工程專業，這座阿根廷最古老的大學之一，是拉潘帕大運河的總負責人之一，布蘭卡市第二建築公司一把手。
卡洛斯在工程建築領域而出名，聖馬丁廣場，梅達諾斯聯合鋼鐵廠，奧托市港口碼頭，瑪雅化工第三化肥廠，南方石油第五廠區，阿爾塔區一半以上的工程建築。
第二建築公司後來仍能與合併了第一和第三建築的布蘭卡市基礎設施投資公司抗衡，就是因為亞瑟的能力，布蘭卡第二建築幾乎承包了梅達諾斯區所有的領域，這座城都是他們修的。
去年下半年，布蘭卡第二建築不僅承包了拉潘帕省11個重要工廠的基礎設施建設專案，還開發承包了17家大型新國營公司的工廠建設。
還有國內14個重要工程的建設，包括電廠，修路等，總承包金額超過3.1億美金，工期有長有短，預計今年第二建築人數將超過5萬人，因為建築工人的短缺，正在收購幾家中型建築公司。
聖赫塞對卡洛斯非常看重，一度想資助他開設自己的建築公司，以他的能力，完全可以打造出一家堪比科恩建築，哈里斯築路，青化建築（青雲建工和玉化建築合併），布蘭卡基礎建築，拉潘帕建築，聖馬丁建築這樣的建築巨頭。
卡洛斯·摩根和聖馬丁建築的馬丁·帕佐，現任國防部長可以說是阿根廷建築領域的傳奇了，比起其他的國內大型建築公司，兩人能力都是十分出色的。
卡洛斯並不是一個對金錢慾望非常強烈的人，出於尊重，布蘭卡市國營資產委員會為他開出月薪20萬比索的工資，非常多的私營建築公司甚至開出月薪50萬比索的工資挖他。
聖赫塞高升內閣後，對於國家鐵路公司的問題一直頭疼，不僅僅是因為這家阿根廷最大的國營公司，還因為這家公司的複雜性，是頭號難題，他本人倒是有解決方法，不過讓總理大臣去處理一個國營公司的事情，是浪費，所以他物色到了卡洛斯。
布蘭卡第二建築公司管理的建築工人超過3.5萬人，僅次於布蘭卡基礎設施的4萬人，是一個規模巨大的國營公司，而且卡洛斯完全可以說是遊刃有餘。
布蘭卡建築公司的營業額已經是阿根廷第一，壓的很多建築公司打，與銀行業，工廠，房地產公司，各地市政廳的關係非常好。
聖赫塞親自和卡洛斯約談後，談了自己對國家鐵路公司的規劃和方向，37歲的卡洛斯決定接下這個爛攤子，內閣與布蘭卡第二建築打了招呼，把人直接調走，第二建築擁有一個出色的團隊，很快可以選出一名新的負責人。
阿根廷早在1857年就建設了國內第一條鐵路線，今年阿根廷鐵路網裡程達到4.4萬公里，是世界上鐵路里程最多的國家之一。
鐵路的歷史就是一部國家工業化的歷史，鐵路帶來了阿根廷第一次工業化，隨鐵路的延伸，如遍佈人體毛細血管般的路網，將整個阿根廷國土粘結在一起。
鐵路和火車的結合，是財富也是運輸的流動。
正是依靠鐵路運輸，將阿根廷的糧食與牛肉運達港口，獲得「世界糧倉和肉庫」的美譽，逐步確立了初級產品出口的經濟發展模式，並最終融入資本主義世界市場。
國鐵公司現在卻有些不堪重負了，罷工不斷，線路複雜問題多，鐵軌標準不統一，利用效率低，貨運量小。
阿根廷國家鐵路公司是阿根廷最大的國營公司，擁有員工超過12萬人，現在卻問題非常多，必須儘快處理。
這需要一個強硬的一把手去推進改革，鐵路公司的問題太多了，本來是英國人主導，必隆總統府花費巨資收購回來的利潤奶牛，卻變成了財政的累贅。
比如目前鐵路軌道不統一，影響了國家鐵路公司的運營，鐵軌就包含了寬軌（1676mm）、標準軌（1435mm）、窄軌（1000mm）三種軌距，特別是對貨運影響最大。
經過國鐵公司鐵路研究院的多次論證，標準軌
是最合適的，未來修建新鐵路就是標準軌為主，目前的主幹線也要進行標準軌改造，鋪設雙線，搞過載火車等。
內燃機車的數量也需要擴大，一大批老式火車頭必須更新了，影響了運輸速度。
阿根廷鐵路最佳化工作也在進行中，太多無效鐵路線不僅佔用了大批土地，而且影響了鐵路運輸的擴大。
當初防務軍為什麼用公路推進，就是有鐵路線路過於複雜的原因，而且速度慢，阿根廷鐵路是時候進行全國統一的
規劃改造了，連線好各個大城市，運輸各種工業物資。
一些低效的鐵路也需要拆除，並非越多越好，連線城市主幹線，地廣人稀的阿根廷，更需要公路作為輔助。
卡洛斯上任後，直接開始了大搞事，最佳化全國鐵路線路，成立阿根廷鐵路研究院，對重點省進行運輸力量提高。
鐵路作為一個國家重要的基礎性設施，國民經濟的大動脈和百姓出行的交通工具，與阿根廷人有著不可分割的聯絡。
阿根廷擁有美洲第二大鐵路網，只是受限於人口問題，沒能發揮其中巨大的能力，而且由於線路鋪設不科學，導致很多鐵路線應用低下，特別是貨運方面。
卡洛斯首先從人入手，打造一個專業的管理團隊，把全國各省鐵路分公司的一把手二把手召集到布城，重新進行安排和培訓，甚至互相調動。
阿根廷鐵路依賴國外的很多東西，內燃機車的火車頭也很少，很多地方以蒸汽機車為主，國家鐵路公司成立阿根廷鐵路製造公司，準備研發生產屬於自己的火車頭。
以內燃機車和電力機車，主力客貨運輸，升級現有的阿根廷鐵路火車。
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