1959年3月9日，新科恩重工合併了布蘭卡金屬研究所，組建新科恩特種合金有限公司。
新科恩重工與聖馬丁鋁廠和布蘭卡鋼鐵特鋼一廠合作，專門用於生產特種金屬合金，特別是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政廳提供的800萬美金研究專案。
3月18日，譚克博士領導的聖馬丁聯合飛機公司在科恩財團的壓力下，計劃更名阿根廷聖馬丁工業製造公司。
新公司將全面轉入民用製造行業，而且獲得了聖赫塞的首肯，但他也在猶豫，這個計劃遭到譚克博士強烈反對。
聖馬丁飛機是箭三戰鬥機專案的主體公司，在科恩財團的投入下，工程師規模比阿根廷國家軍用飛機廠規模大3倍，成長為阿根廷最大的軍火製造商之一。
聖馬丁飛機與戰鬥機專案相關的僱員是4100人，但整體僱員卻有16000人之多，除了戰鬥機業務，下面還管理著龐大的製造工廠。
聖馬丁飛機旗下的譚克飛行研究所一共有僱員有1400人，其中阿根廷工程師有300多人，德系團隊也不過100多人，本土人才培養取得成功。
而聖馬丁飛機實驗室僱員有1500人，主要負責飛機的測試，也負責解決生產原材料問題。
新成立第五研究院獲得大筆研發經費，很多戰鬥機設計員被內部應聘，轉為導彈設計員，箭三戰鬥機的設計團隊再度面臨解散危機。
除了研究所和實驗室，聖馬丁飛機還有原型機車間1200人，其中管理人員50人，除此以外還有200多人的工程部，這些人負責解決戰鬥機的量產問題，管理戰鬥機的各種零部件。
其餘一萬多僱員，則在戰鬥機不太相關的業務線工作。
聖馬丁飛機現在不僅從事戰鬥機製造，還在軍用武器設計製造、電子裝置製造、金屬冶煉有工廠，除了鋁合金，鎂合金和鈦合金都能生產。
飛機制造僅僅是業務線之一，其他還有給新科恩重工的大型武器和雷頓汽車的代工業務。
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像雷頓汽車的6萬輛汽車產量中，除了本廠生產的，還有一部分是由聖馬丁飛機、新科恩重工和菲利普工業代工生產。
而聖馬丁飛機去年幫雷頓汽車代工了8000輛汽車，有一條獨立的汽車生產線，工藝質量都達到優秀的水準。
製造戰鬥機的衝壓裝置來製造轎車車體，生產出來的質量甚至比菲亞特原廠還要優秀。
聖馬丁飛機甚至改進了菲亞特600的設計，市面上流傳聖馬丁款菲亞特600的價格要高50美金，聖馬丁產的菲亞特600車體有獨特的聖馬丁lo。
聖馬丁飛機面臨和當初新科恩重工一樣的困境，主營業務遲遲無法盈利，而且沒有訂單無法量產。
聖馬丁飛機擁有一批強大的工程師，研發人員和先進的生產能力，加上雷頓汽車生產能力短缺，自然而然就走上了代工廠的路子，畢竟人也是要工資和吃飯的。
聖馬丁飛機慢慢分成兩部分，戰鬥機業務和非戰鬥機業務，飛戰鬥機業務現在已經盈利。
這足以證明譚克博士具備超強的管理能力，能用初始幾百萬美金的投入，從零開始建立工廠，招聘工人，培養工程師，都是大工程。
箭三戰鬥機最佳化的已經很到位，發動機的事情解決了，機身材料的問題也解決了。
聖馬丁飛機一直沒有獲得國防部的訂單，前後生產了16臺樣機，一架比一架先進，而且越來越接近下一代戰鬥機，耗資巨大。
這個消耗近3000萬美金設計和建造的大型工廠，慢慢的改進出了一款比米格16和f還要優秀一些的戰鬥機。
如果加上由鋁廠和其他配套工廠的投入，5年多來，聖赫塞對聖馬丁飛機的投入其實超過了4000萬美金，平均每年1000萬美金。
在聖赫塞看來可能4000萬美金很多，但那是他資本家的嘴臉在作怪。
他並沒有看到聖馬丁飛機的潛力，4000萬美金實際上做不來什麼事，研究一款戰鬥機都夠嗆。
聖馬丁飛機能夠研究箭三不過是站在阿根廷國家軍用飛機廠上和譚克博士團隊的肩膀上。
譚克博士第二次有了離開阿根廷的想法，在他看來，聖馬丁飛機已經失去了靈魂。
設計戰鬥機和飛機才是他生活和工作的全部。
不僅設計箭三戰鬥機，閒暇的時候，他還改進了ia36神鷹中程噴氣式客機的設計圖紙，而且原型機即將製造出來，他需要更多的經費。
其中阿根廷工程師工程師安納埃·聖馬丁，埃米·卡德哈和諾博特·莫斯比參與了神鷹噴氣式客機的設計。
聖赫塞沒有低估譚克博士的才能，但也遠遠低估了譚克博士的才能。
譚克博士利用聖馬丁飛機開展其他業務，並不是為了發展其他業務的，主要原因還是搞錢養工人。
他並不想放棄阿根廷奮鬥十多年的事業，也不希望箭三最終成為一個失敗品，死在量產的前夜。
而譚克博士其實很感謝聖赫塞，讓他沒有解散他的團隊，僱傭了他而且讓阿根廷沒有把他驅逐出境，給了他足夠的自主權和龐大的資金，可以自由的設計生產戰鬥機。
3月20日晚上，譚克博士找到了聖赫塞，他和聖赫塞徹夜長談，內容不得而知。