56年的時候，聖赫塞花了800萬美金收購汽車聯盟70%的股份，按官方4.2德國馬克的匯率，大概是3300萬馬克不到，非常便宜的價格。
雷盾汽車承諾完全的自主管理和超過3000萬美金的投入，並允許汽車聯盟公司迴歸汽車行業。
才順利擊敗了其他買主，買下了汽車聯盟大部分股份。
那時候的汽車聯盟公司並屬於完全的低谷。
經過財政改造的汽車聯盟輕裝上陣，展示了發展潛力。
今年雷盾汽車又順利擊敗了戴姆勒賓士汽車公司的收購計劃，再花600萬美金收購了的汽車聯盟公司剩下的股份，發展了兩年的奧迪汽車股份更值錢了，但這仍然是個非常便宜的價格，僅僅2500萬馬克。
作為控股方德國雷盾汽車也正式更名為德國奧迪汽車集團股份公司，總部從漢堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽車聯盟公司，汽車聯盟也更名為德國奧迪汽車公司。
聖赫塞在去年從美國紅杉大手筆投入1200萬美金用於生產線改造和汽車研發，擴建了英戈爾施塔特工廠規模。
聖赫塞還把奧迪A6這款汽車的外觀理念帶到了奧迪汽車，徹底征服了奧迪汽車管理層和研發團隊，並迅速展開了設計工作。
奧迪汽車又繼續從其他汽車公司挖到了不少工程師，再度加強了研發實力。
聖赫塞已經全力支援下的奧迪汽車團隊迴歸汽車行業，發展的很是迅速，不僅修建了新的生產線，還組建了汽車研發實驗室。
今年秋天，奧迪汽車的摩托車工廠將會徹底停產，把生產線出全部售給了一家阿根廷摩托車公司。
今年年初，奧迪汽車從美國紅杉投行獲得了1200萬美金的戰略投資，美國紅杉因此獲得了8%的股份。
獲得了這筆資金後，奧迪在英戈爾施塔特修建真正的汽車新工廠。
同時奧迪還獲得了巴伐利亞州500萬美金的貸款，以及馬歇爾計劃剩餘1000萬美金的貸款也到賬了，資金賬面水平超過了很多同行。
經過多番操作，奧迪汽車已經完全走出了財政危機，還正式迴歸了汽車行業。
英戈爾施塔特市是位於德國南部巴伐利亞州的一個小城市，距離聯邦德國首府慕尼黑60公里，毗鄰多瑙河畔，是一座富有傳統和歷史意義的工業城市。
這裡的條件還是相當不錯的，就如同布宜諾斯艾利斯的衛星城一般，而且可以輕鬆招募到更多汽車工業需要的人才，德國的工程師更多的在大城市。
這家新工廠將會成為歐洲最先進的汽車製造工廠之一，也會是奧迪杜塞爾多夫工廠之外的第二家汽車工廠。
而奧迪汽車也徹底成為完全體的汽車公司。
有了充足的資金加持，奧迪汽車從梅賽德斯賓士、大眾汽車、寶馬汽車、歐寶汽車、保時捷汽車挖了不少工程師和管理人員，組建了一支強大的汽車研發團隊。
……
“有一句話說的不錯，那就是走一百公里，哪怕你走了90公里，也只相當於走一半。”
聖赫塞在會議上不忘警告這些有些忍不住嘴角上揚的行政官員。
過去半年，拉潘帕省的工業產值增足足比去年全年加了36.7%，其中5個城市市達成了增長1倍的目標，農業產值更是直接翻了2倍多。
總和已經超額完成了聖赫塞年初制定的30%的增長目標，這代表了他們不僅能獲得兩倍的年終獎金，還能因此獲得官員級別的提升，這是聖赫塞制定的規則，一切以經濟發展速度為導向，粗糙的經濟發展仍然要好過緩慢的精細化發展。
布蘭卡市已經正式成為阿根廷第二大港口和貿易進出口大港，在市區和郊區擁有14個港區，港口面積達到92平方公里，布蘭卡市成立了布蘭卡港口公司負責管理，去年年度貿易進出口量超過5800萬噸，以大宗貨物鐵礦和煤礦為主。
南部的三個港口城市，合在一起討論，經濟規模已經突破1億美金，建立起34箇中大型工廠，在港口發展上進步迅速，透過鐵路和公路與布蘭卡灣南部徹底聯合起來。
三個港城現在已經修建了8座碼頭，泊位14個，已利用岸線7.5公里，其中，五萬噸級以上碼頭3座，年設計吞吐能力1988萬噸，大部分投資來源於布蘭卡市。
上半年，三大港口完成貨物吞吐量1146萬噸，仍然以大宗貨物為主，主要是進口的礦物。
“我們拉潘帕省的工業體系還不夠完善，而巴西的工業發展規模卻比我們大的多，而且像聖羅莎市的發展還比較欠缺，一些自由市的發展也比較落後。”