從去年開始，各地中小電動車企業就開始紛紛倒閉了，洗牌的速度越來越快。
“今年會更激烈，咱們要做好迎接困難的準備，同時也要爭取再幹掉一批廠家，兩位的任務不輕啊。”
檀錦程小酌了兩杯，喝了酒發言的**就大了起來了，同時說話的方式也更囂張了。
說起來整個2007年，由閃馳科技最先發起的價格戰幹倒了一大批中小電動車企業，檀老闆幾乎每天都活在被底部同行背後漫罵的日子裡。
比起2006年，2007年電動車的混戰更嚴重，想要統治計劃，價格戰是最快速，最有效的手段。
如今電動車市場基本已經形成了以芯日，閃馳，雅滴三家為首的頭部三足鼎力之勢，每個行業裡大企業崛起之時，往往就是中小企業的滅頂之日。
聽檀老闆這意思，對於現在的市場份額還不夠滿意啊，不知道又有多少廠商要倒黴了。
“用冰點的價格，打破一批企業的盈虧平衡，讓他們做到每賣出一輛車就虧一輛，賣得越多虧得越多依舊是我們今年的電動車策略，成本管控這一塊你們一定要做好。”
一屋子的人靜靜的聽著，檀錦悅不時看看這個看看那個，小腦袋充滿了好奇。
為什麼只有哥哥一人說話，其他人都不說話，哥哥臉還紅撲撲的。
“所以今年我們依舊還不是追求毛利的時候，搶佔市場份額依舊是第一步。”
目前江浙兩地的電動車企業佔據了全國的一半，受益於產業鏈的優勢，目前國內中小企業一輛電動車的毛利率基本在100元至200元左右。
每賣一輛車出去廠商能賺100元，一年賣個一萬輛出去就能賺他個百來萬，一萬輛的產能一家小的家庭作坊就能輕鬆搞定。
而一些年產能設計在十萬二十萬左右的電動車廠商就更多了，年毛利潤千萬元，這可是一個很誘惑的數字呢。
這也導致了哪怕大廠商價格戰擠兌掉一批，又會有新的一批冒出來，想擴大市場份額就相對困難。
不過，2008年是一個很好的機會。
金融危機會嚇退一批人，也會搞倒閉一批人，但總體來說全球性的金融危機對於國內來說，因為有了郭嘉的大救市，並沒有產生太大的影響，反倒是產生了一批批的頭部企業。
閃馳科技今年必須抓住這個機會，將市場份額進一步擴大，今年的第一就不會讓給芯日了，必須當仁不讓的拿下，至於毛利率方面，見鬼去吧。
等我佔據了大部分市場，還怕沒有利潤？
這招王新同學肯定很熟悉，網際網路那套其實也不過是從實體行業當中演化過去的，因為有了資本的加持儘可能的發揮出最大的優勢，把沒有資本的企業在最短的時間內給打敗。
要確保能夠以冰點的價格打壓競爭對手，要做的必須有幾點，第一是降低採購成本，這一點閃馳已經建立起了自己的體系了。
核心三大部件當中的電池供應商是自己的戰略合作伙伴，電機與控制器是子公司，外觀件也是自己的戰略合作伙伴，單就這四件套的採購成本都是中小企業無法比擬的。
第二點就是管理成本，電動車配件的價格是經常浮動的，有時候上漲比較明顯，廠商不能把所有的成本都轉嫁給經銷商跟消費者。
這一點閃馳做得也比同行較好，當配件原材料上漲之時，閃馳會主動壓縮自己的利潤空間，不會像其他廠商那樣以漲價或者其他的方式完全轉嫁出去。
同行裡的罵檀錦程的人很多，但作為供應鏈端以及終端消費市場來說，檀錦程的名聲可是很好的，閃馳不會像其他大廠那樣採購的優勢來隨意壓縮供應商的利潤空間，也不會隨意漲價。
有錢一起賺這是閃馳採購部門經常傳達給供應商的觀點，用他們的話說這是他們老闆一直強調的，只要他們在配件質量上不搞事，閃馳是不會隨意壓價或者拿合格率來說事兒的。
有利潤空間，供應商自然不會在產品質量上動手腳，這也造就了閃馳電動每個批次的質量很穩定，加上又不會隨意漲價，消費者那邊的口碑就在不斷的上升。
打價格戰不是一味的往死裡降價，這樣可能先死掉的是自己，閃馳想要在今年打好價格戰，讓自己在價格戰當中不斷擴大市場份額的同時還能打擊競爭對手，就要做好這兩大塊的成本管控。
今年閃馳要做很多事兒，要繼續擴大X的門店，還要建立起網路銷售渠道，要造車，想收購長風集團，但最重要的一件事其實還是保持閃馳科技的發展趨勢。
錦逸實業的電子產品以及錦鵬實業的服裝出口這兩塊今年勢必會受到金融危機的衝擊，利潤肯定會比去年降低很多，所以電動車這一塊的業務就顯得尤其重要了。