目前宋勤毅的研發組可是在擁有全套‘F119航空發動機’技術圖紙，並且還擁有F22戰鬥機實機的雙重迭加。
在這種情況之下，更是匯聚了606航發研究所、624航發研究所、410廠的全力相助，耗費了大夏巨量的人力物力資源。
這要是還失敗的話，他宋勤毅哪裡還有臉面去見‘江東父老們’？怎麼去向張予理和上頭交代？
甚至‘長城守望’組織都會看輕大夏的研發實力，這是他無法接受的事情。
在全場數十位研發人員的注視下，宋勤毅目光透露出堅定：“我宣佈，測試開始。”
這一聲話音剛落，他快速按下了操作檯上的一個紅色按鍵。
瞬間，猛烈的發動機轟鳴聲響徹了全場，一股巨大的熱浪彷佛透過‘高強度’防護玻璃，直接打在了眾人的臉上。
遠處那噴口爆發的巨大能量，就像是升起了一輪新的太陽般刺眼，一連串馬赫環在尾部清晰可見著。
計算機的螢幕上，一組組資料正不斷地計算當中。
發動機當前推力攀升.80kn..89kn
發動機當前渦輪前溫度上升.1300度1400度1570度1660度
發動機功能正常
.
看著那一組組優異的數字，宋勤毅等人內心的激動也越加的強烈。
“渦輪前溫度達標，應該能超過1700攝氏度。”
“它的渦輪前最高溫度，能夠略微超過F119的同等水平”
旁邊的副手言語中帶著興奮，眾人的臉上同樣也是充斥著喜悅。
這對比於wa10a的渦輪前溫度，足足增加300°c，而對比於原本殲20身上那款老毛子的aL31F發動機，那更是幾乎超過了350°c。
要知道，在同等不變的情況下，每當渦輪前溫度上升一百度，幾乎意味著發動機的最大推力能夠上漲10%到20%。
（也可以透過增加涵道比來增加推力，但是帶來缺點就是失去了高速能力，這也是F35上面那臺'f135發動機'的致命缺陷，它的推力雖然大，但因為涵道比0.56，所以高空高速也就1.6馬赫，還不如F22和殲20的巡航速度高。）
所以在耐高溫材料和渦輪冷卻系統的允許，確保發動機使用壽命的情況下，目前全球對於軍用航空發動機的開發路線，皆是對渦輪前溫度進行大幅度堆迭，使其的效能進行上漲。
這三百度的渦輪前溫度差，是近乎超過30%以上的最大推力差別。
這對於一臺軍用航空發動機意味著什麼？那自然不言而喻！
於此同時。
遠在燕京夏科院的兩位老頭子，也正在焦急的等待具體情況的彙報。
“怎麼還沒訊息”
“難道是出現了什麼意外？還是實驗失敗了.”
鄭立行在辦公室內來來回回的踱步著，顯得有些坐立不安。
不僅僅是他，就連旁邊的張予理臉上也掛著濃郁的‘憂愁’，生怕聽見了什麼不好的訊息。
自從在中午的時候得知了，宋勤毅在下午就要進行‘J119’發動機的試車實驗時，他們兩個就一直處於這種狀態當中。
畢竟還是那句話，這個發動機對於大夏實在是太過於重要了。