不過這個百花齊放僅限於大湖沿岸城市，而並不能覆蓋到整個大湖區，對於東非政府而言，大湖區是糧食生產基地，所以不能為了工業發展而犧牲太多的農業用地。
另一方面，東非未來產業結構的格局顯然依舊會以沿海和中部地區為主，違背經濟發展規律顯然是不可持久的。
而並不處於沿海的中部區域之所以特殊，在於行政，資源，交通三點上，首都萊茵市在中部，這一點不需要多說。
礦產資源上中部地區僅次於南方，但是中部地區卻沒有水源這個短板，並且氣候優良，工農業基礎良好，這一點也是南方地區所缺乏的。
交通上，東非的鐵路，公路和運河交匯點就在中部，東非全國兩大鐵路樞紐分別是新法蘭克福市和萊茵市，同時也是兩大公路樞紐，同時中部又是東非運河的中段，承接著東非東西沿海地區。
而未來，中部地區還將成為東非國內航空業的核心樞紐，可以說除了海運以外，中部的交通極其發達便利。
這一點從中部地區的城市就可以看出來，姆貝亞市，哈拉雷市，新法蘭克福市，布拉瓦約市的經濟排在東非全國前十，而萊茵市，盧薩卡，基桑市，太特市等城市發展也比較迅猛，而中部的小型工礦城市更是多如牛毛。
在早期工業化階段，東非中部的經濟體量可以說十分驚人，幾乎佔據了東非經濟的小半壁江山，尤其是重工業領域，當然，隨著海運成本進一步壓縮，資源枯竭等情況的到來，中部經濟未來勢必會受到衝擊。
不過中部經濟的未來也不值得擔憂，東非的高興產業對中部的佈局也是比較早的，諸如姆貝亞市，萊茵市是東非典型的科教型城市，而新法蘭克福市和基桑市等城市則是典型的輕工業城市。
從產業佈局上來說，中部的產業是比較合理健康的，至少不會出現以後德國魯爾區那種情況。
而中部的資源枯竭問題，頂多涉及到一些小型工礦業城鎮，如今東非對中部礦業的開發也有幾十年的歷史，勢必會導致一些小型礦區提前枯竭。
這些礦區城鎮的雖然前途堪憂，但是也並非一無是處，其遺留下來的資產也不少。
就拿東非全國鐵路來說，中部區域最為密集，東非二十多萬公里鐵路中，很多都是為這些礦區建設的，其遺留的建築，裝置等等更是不計其數。
而“四五”期間，東非政府的一個重要工作，就是引導中部地區，尤其是波西米亞和洛林兩省，積極開發其他產業，擺脫重工業依賴性，多元化發展。
……
萊茵市。
思維特正在向恩斯特彙報大湖區的工程建設情況。
“目前大湖區的一系列前期工作進展順利，開工建設改造的港口總計十三處，同時部分公路和鐵路線路正在進行調整。”
“最重要的水電設施建設，也順利開展，建成後，我國北部地區的水資源調配能力將進一步提升。”
“尤其是尼羅河盆地的尼羅河行省，圖爾卡納湖為核心的圖爾卡納省的用水問題將大為緩解。”
圖爾卡納省和尼羅河行省的水資源情況截然相反，尼羅河行省是越靠北的地區越缺水，一直到蘇丹的沙漠地帶為止。
而圖爾卡納省則是越往南越缺水，圖爾卡納省可以分為兩部分，一個是前世衣索比亞區域，一個則是前世肯亞北部地區。