新漢堡港市。
1889年10月29日。
隨著戰火平息，東非對南方的建設也提上日程，首先就是修建從新漢堡港市到馬普托的鐵路，把馬普托和東非其他城市用鐵路連線起來。
這是最簡單把馬普托和東非連線起來的方式，只需要修建一條不到四百公里的鐵路就能把馬普托這個昔日莫三比克殖民地的首府串聯到東非鐵路網路上。
當然，馬普托的位置未來一定會修建東西向鐵路，承擔中部馬塔貝萊省等省份的出海口重任。
不過馬塔貝萊省對馬普托的興趣其實並不大，他們優先看中的是莫三比克中部的貝拉地區。
貝拉也就是前世莫三比克的重要海港之一，它位於馬塔貝萊省的正西位置，是馬塔貝萊省最快的出海路線。
而馬普托對於馬塔貝萊省來說，位置過於偏向南方，而對黑興根省而言，馬普托也不是最優選項，二者之間有德拉肯斯山脈作為阻擋。
反而是南部的新漢堡港市和黑興根省之間地形較為平坦，中央鐵路修建時難度較低，而馬普托和東非內陸連線只能等到未來。
就目前條件而言，對馬普托最感興趣的實際上是東非海軍，他們準備把新漢堡港市的海軍力量集中到馬普托地區。
馬普托之所以能成為葡萄牙人在西印度洋上的軍事要塞，位置重要性不言而喻，港口條件也在整個東非東部沿海是獨一檔的存在。
他的經濟作用反而是次要的，就像前世莫三比克，馬普托的位置太過偏南，如果不是政治中心，頂多輻射莫三比克南部平原地帶。
這是一種歷史慣性，就像德屬東非首府不從巴加莫約遷往達累斯薩拉姆，那巴加莫約在前世可能就是坦尚尼亞大陸部分經濟最發達的區域。
在新漢堡港通往馬普托港間的田野裡，鐵軌被整齊的碼放在草地上，新漢堡港到馬普托距離不長，地形也很平坦，所以鐵路修建難度不大。
這些鐵軌全部由新漢堡港市鋼鐵廠生產，作為東非重要的煤炭基地，新漢堡港市也是重要的鋼鐵生產基地之一。
新漢堡港市的鐵礦主要從外地進口，這一點和東非大多數沿海城市相似，隨著南非戰爭結束海運航線重新打通，印度和中東等區域的廉價鐵礦顯然比從內陸更加便宜。
在新漢堡港到馬普托三百多公里的路途上，隨處可見施工的黑人鐵路工人，他們穿著簡陋的工作服，掄著大錘對著鐵軌銜接處的鉚釘敲敲打打。
作為技術性工種，即便黑人鐵路工人，也是需要培養的，所以這批黑人鐵路工人其實是從東部拉到這裡的，而不是隨便在當地徵集一批黑人奴隸就可以開工。
在東非的黑人鐵路工人總共有二十多萬，基本都是一線工人，拋開黑人，東非正式鐵路職工實際只有十五萬之多。
當然，鐵路建設時會大量使用臨時工，而東非巧妙的把這些浮動性工種分配黑人勞工，維持東非鐵路職工的穩定性。
這種情況在東非十分普遍，也使得部分有技術的黑人在東非滯留時間變長，不過傷亡數字也比較高。