再一次來到湘城製造基地的車間，檀錦程能夠明顯的感受到車間員工的精神面貌改變了很多。
檀錦程好歹也是管理幾千工人的大老闆，一名普通工從的精神面貌如何，他一眼就能看出來。
公司效益不好，工資都不能準時發放，工人能賣力幹活也是見鬼了。
如今大半年裡雖然都處於改造，培訓當中，但是換了有實力的老闆，工資可以準時發不說，留下的還可以漲工資。
湘城這邊製造基地，去年接手之時也就三個年頭，除了研發中心的那幫牛逼轟轟的員工比較難搞之外，車間員工還是比較老實的。
沒有多少仗著自己國企員工的身份來欺負新管理層，另外退休員工也沒那麼多。
張永還是很雞賊的，彼時改造之時，永州製造基地還在手中，有不服他的員工他也不會強制開除，而是把這些人的人事關係調到永州製造基地去。
不得不說，這招是真的狠，要麼老老實實的服從管理，要麼就去永州坐冷板凳。
然後現在檀錦程一紙合同把這些包袱都甩給了李健新，對方還樂呵呵的接受了，可謂是兩全其美。
“湘城生產基地目前可以正常開工了嗎？”
跟隨行的張永以及車間主任等人一起，檀錦程一邊視察著工廠，一邊問道。
“可以了，目前已經可以按最新的國標水準來生產汽車了，打算先從帕傑羅開始。”張永回答道。
帕傑羅這款車型現在歸到尉來旗下了，原來的長風汽車只生產獵豹系列的越野車。
獵豹系列的越野車在長風手裡的銷量那是非常的穩定，每年就是2萬輛左右，多也多不出多少，少也少不了多少。
zf跟ju隊的採購，把越野車做成了旱澇保收的生意，也是沒誰了。
也或許是有這種旱澇保收的業務，才讓長風汽車的基層員工有了不思進爭的想法吧。
想想其實也是，拿長風獵豹黑金剛系列來說，市場指導價是25.8萬元，定價這麼高都是有貓膩的，zf採購嘛。
如果沒有其他業務的虧損拖累，專做越野車這一塊兒，長風依舊是年產值高達50億元的大型車企，在zf採購沒有斷之前，他們依舊可以活得很滋潤。
李健新之前想著把賣出去的企業再買回來的想法其實也未必不能實現，攢幾年前他又有家底了。
“那就行，先用帕傑羅練練手，咱們得儘快把產線動起來，另外咱們自己的車子得加快進度啊。”
一般一款燃油車新車從研發到上市需要經歷過多個步驟，如臺架測試，實際道路測試，問題修復，小規模試產，生產線調整直到最終的正式投產。
一系列的流程下來，通常需要至少26個月時間。
然而，隨著市場競爭的加劇，現今有些品牌，尤其是自主品牌，透過提高效率，能夠在短短十多個月內實現新車上市，一年一輛甚至幾輛新車企業大把。
然而不管怎麼提高效率，該有的流程肯定是必須的，沒有經歷過打磨的車輛往往意味著在上市之後會有諸多問題，存在很多待改進的地方。
消費者實際上成了試車員，透過銷售出去的車輛反饋的問題持續進行最佳化，這是目前大部分企業，尤其是自主品牌都在乾的事兒。
口碑不好的原因其實大部分都在這裡，可以說每個自主品牌的新車，第一批購買車都是小白鼠，區別就是這家自主品牌夠不夠良心了。
像是眾肽2008，這還是成熟車型，換了個老闆做得也是一批吊照。
檀錦程當初買來送給員工那100輛還是專門生產的，算不上訂製但也是重點關照了，就這開了兩年還是問題不斷。
後面哪怕是應老闆想讓檀錦程再來一批，半賣半送的性質，他都不敢再要了。
太特麼的跌份兒了。
“好的，會抓緊的，最近我多安排一些加班。”
張永是去年4月份入職的，那時候悅馳a1已經在設計了，哪怕是從那時候開始計算，也有12個月了。
按照2010年初上市的計劃，有至少21個月的週期，可以說檀錦程給的時間已經夠長了，對比起大多數的自主品牌悅馳a1算得上是很良心了。
拿消費者當小白鼠，這事兒閃馳也幹過，但是檀錦程始終還是記得口碑不能弄得太壞，不能像眾肽那樣不要臉。“確實得提速了，羊城車展的時候咱們必須得有樣車才行。”