檀錦程眼裡同樣充滿了自豪，幾個自然月的銷量，悅馳A1每個月都能夠穩定前排，銷量節節上升，如今已經能夠穩穩的位居於前三。
RAV4一月份賣出去7800輛，而悅馳A1以9871輛，以2000多輛的銷量差距穩穩的壓住RAV4，而排他在前面的CRV在一月份的銷量也僅僅只是一萬輛整。
至於第一的，還是長城哈弗H3，H3以10500輛的單月銷量位居一月份銷量第一。
H3兩個月的大量跟他們的更新換代有很大的關係，新的一代車型即將上市，長城藉著補貼政策還在的時候，趁新車型推出之前清理庫存，這是每家車企的常規營銷之一。
H3的銷量威脅不到悅馳，RAV4的銷量已經追不上悅馳，僅僅只有CRV小小的壓了悅馳一頭，兩者之間的差距已經沒有那麼的大了。
不到四個月的時間裡，悅馳時尚的外觀，紮實的用料，極具價效比的價格，以及便捷快速的交車流程還有不斷完善的售後服務，受到了消費者的青睞。
雖然比起優秀的合資品牌車型，悅馳A1還有不小的差距，但是無可質疑的悅馳A1已經是一款非常優秀的自主品牌車型。
悅馳A1也被評為2009年最具設計感的車型。
官方層面，對於悅馳A1也給予了極高的評價，相比起全盤的抄襲的自主品牌車型，悅馳A1雖然也有諸多借鑑，尤其是內飾方面幾乎是對標了CRV。
但是不得不說，脫胎於前世神車第二代的悅馳A1，從設計語言上而言，真真正正的算得上是一款國產自主設計的車型。
不少地方ZF對於採購悅馳A1作為公務用車，也是產生了不小的興趣。
消費市場熱賣，如果能夠在各大ZF機構公務用車採購方面再拿下一塊市場，悅馳A1的起飛幾乎已經是註定了。
一月份的銷量一經公佈，不少媒體已經覺得尉來汽車管理層就悅馳A1在2010年度的銷量預期過於保守了。
12萬輛的銷量預期，根本就不夠的樣子啊。
“差不多是夠了的，像2009年那樣的銷量爆漲，不可能每年都出來的，迪子那種去年40萬，今年就喊100萬的銷量想要實現根本是不可能的。”
如同股市一樣，優秀的股票永遠是每年漲幅都有10%至50%之間的漲幅，而不是突然性的一年暴漲好幾倍，剩下的就是無盡的陰跌。
可持續發展才是一家公司長期生存下去的根本。
2010年銷量預期12萬輛，已經能夠讓尉來汽車保持盈利了，有了盈利就能夠有更多的資金去投入研發，然後每年如果保持一定的增長，或者是不下降太嚴重。
這樣的話就有越來越多的資金投入到研發，一直不斷研發，終歸有一天能夠讓尉來汽車一鳴驚人。
“我不需要公司增長速度太快，只需要每年都保持良性的發展，然後用賺來的錢投入到新研發當中，讓企業保持穩定就好。”
這是檀錦程面對媒體之時的回應。
對於比迪子今年喊出100萬輛的銷量，可謂是天壤之別，兩家都在新能源汽車方面投入巨大的車企，一大一小，創始人對於2010年國內車市的態度卻是完全不同。
進入到二月份，迪子的日子已經不好過了，王老闆這會兒估計已經開始意識到危機了。
這裡就不得不提一提光伏產業的發展背景以及現狀了。
去年12月8日，國際三大評級公司相繼下調了希臘的主權債務評級，歐債危機率先開始在希臘爆發，都說希臘是因為舉辦2004年奧運會破產的。
但真要說起來，這不過是老米割歐洲人韭菜的一個開始，2008年的次貸危機，讓老米損失慘重，那可不得全世界的找補麼。
在我們身上沒佔到什麼便宜，那就只能去他們的後花園歐洲打打主意了，這事兒放在歷次的金融危機事件之後都是如此。
希臘是第一個倒黴的，但不會是最後一個。
不過歐洲佬也不是全無辦法，那就是他們開始對光伏領域下手了，不少地區已經開始制裁我們的光伏企業了，迪子在歐洲有著大量的光伏業務，制裁開始之後損失慘重。
如果說2010年之後哪個行業最能造富，那肯定是網際網路，但如果把這個時間線拉到2000年附近，你要問哪個行業最能造富，那必定是光伏。
尚德，漢能，冀省首富，贛省首富都是出自光伏行業，2006年的尚德老闆就已經有高達186億元的身家了，而這距離他的公司成立不過五年時間。
發財的速度比檀錦程這個掛逼都要快上很多，外媒把他稱之為光伏教父，尚德所在的無錫，他的半身像更是樹立在大街小巷。
彼時的歐洲正在環保ZZ背景之下大力推進可再生能源，德國，西班牙等國都加大了光伏補貼的力度，全球光伏市場規模同比增長了61%，歐洲多國的光伏裝機量更是以年增速超過100%引領全球。