是一件多麼令人羨慕和為之咋舌的事兒！
某種程度上，這就意味著他的身份，已經能跟局長、縣長齊平了。
這話一點也沒有誇張成分。
因為當前的國情，就是1979年國家允許個人擁有私車的宣告宣告還不具可行性和合法性。
國內有限的汽車作為生產資源，都是分配給相當級別的人員使用，稱為公車。
以京城的具體情況而言，只有正處級，才享有配備公車的待遇，連副處都沒戲。
如果想要跳出雜牌車和212吉普車的範疇，坐上正經的轎車，最起碼也得混到司局級才可以。
要想再高一步，坐紅旗車，那怎麼也得是部級了。
正因為這樣，紅旗牌轎車才會有“部長車”的別號。
沒錯，上輩子寧衛民當然擁有自己的汽車。
2020年的時候，為了最大限度躲避限號政策，他光私人名下就有一輛大切諾基和一輛奧迪a8。
公司名下還有一輛豐田雅閣，一輛別克gl8，兩輛金盃大面包。
而且他平生摸過的豪車也不少。
或租或借，賓士、賓利、林肯、悍馬、法拉利、凱迪拉克，都曾嘗試過。
可說句心裡話，就因為汽車在當代太具有特殊性和稀缺性了。
他開著這輛小皮卡上路感受到的幸福，遠不是上輩子開的那些豪車能比的。
連他自己都沒想過，其中的滋味居然這麼妙不可言。
首先的區別就體現在路況上了。
1982年京城的道路狀況是什麼樣的？
不能否認城外道路坑窪崎嶇，許多地方都是黃土和石子路。
可城裡不同，二環路通車了，京城市區都是柏油馬路。
而且由於機動車少，馬路雖然不寬，但已經足夠使用。
哪怕像北海、故宮、天安門、王府井、什剎海這樣人多熱鬧的地方，也皆能順利通行。
沒有公交快速道，無論客車還是卡車，一旦和小車並行，往往會主動避讓。
畢竟都明白，坐在小車裡的肯定不是一般人啊。
更絕沒有監控、拍照、扣分、測速、查酒駕之類的種種擔心。
對違反交規的稽查，交警只能是抓現行。
其次是停車也是方便得不能再方便了。
大地方有專門劃出來的停車場，小地方順邊兒停就行。
不但沒人收取停車費，看車的全是義務勞動。
而且沒人搶車位，也免了開車下地庫左橈右繞的麻煩。
相信只要到過京城的司機，對比一下 2020年的京城路況和費用。
就知道1982年開著汽車在京城裡轉悠有多爽了。